§ 3. Иные транспортные преступления

Предметом приведения в негодность транспортных средств или путей сообщения (ч. 1 ст. 267 УК РФ) являются транспортные средства, пути сообщения, средства сигнализации и связи; их понимание аналогично таковым для ст.

Объективная сторона этого преступления состоит в совершении любого из следующих действий:

разрушение указанных предметов (любым способом);

их повреждение, т.е. приведение в частичную негодность, которая может быть восстановлена;

приведение их в негодное для эксплуатации состояние иным способом, например, смазывание на подъеме рельсов различными маслами, делающее невозможным движение железнодорожных составов на этом участке;

блокирование транспортных коммуникаций — перекрытие автомобильных дорог, железнодорожных, водных транспортных путей, взлетно-посадочных полос, делающее невозможным движение по ним соответствующего вида транспорта.

Состав преступления носит материальный характер: уголовная ответственность имеет место при наступлении в результате совершения этих действий последствий в виде неосторожного причинения тяжкого вреда здоровью человека, а также крупного ущерба.

Г. и Б. признаны виновными в том, что совершили хищение дроссельных перемычек на железнодорожном пути, чем нарушили работу сигнализации, а это могло привести к крушению при движении поезда.

В судебном решении указано, что в ст. 267 УК РФ условием уголовной ответственности является наступление последствий— причинение по неосторожности тяжкого или средней тяжести вреда здоровья человеку либо смерти человеку. Так как эти последствия не наступили, то осуждение Г. и Б. по ст. 267 УК РФ необоснованно'.

Субъект — вменяемое лицо, достигшее 14 лет.

Субъективная сторона — неосторожное отношение к наступлению указанных последствий.

Квалифицированный и особо квалифицированный виды этого преступления (ч.

Признаки объективной и субъективной сторон преступления, предусмотренного ст. 268 УК РФ (нарушение правил, обеспечивающих безопасную работу транспорта), а также его квалифицированных и особо квалифицированных видов аналогичны соответствующим признакам и квалифицированным (особо квалифицированным) видам преступлений, предусмотренных ст. 263, 264 УК РФ.

Субъект этого преступления специальный — пассажир транспортного средства, пешеход или другой участник движения (за исключением лиц, указанных в ст. 263, 264 УК РФ).

Предметом нарушения правил при строительстве, эксплуатации или ремонте магистральных трубопроводов (ч. 1 ст. 269 УК РФ) является магистральный трубопровод — технический комплекс, предназначенный для транспортировки нефти, нефтепродуктов, природного газа и иных жидких и газообразных веществ из мест их добычи к местам переработки или потребления (включает собственно трубопровод, компрессорные станции, резервные емкости хранения, здания и сооружения линейной службы эксплуатации и пр.).

Диспозиция имеет бланкетный характер, так как правила строительства, эксплуатации и ремонта магистральных трубопроводов определены в ведомственных нормативных актах.

Объективная сторона состоит в нарушении названных правил, повлекшем неосторожное причинение тяжкого вреда здоровью потерпевшего.

Субъект специальный — лицо, обязанное соблюдать названные правила строительства, эксплуатации или ремонта магистрального трубопровода.

Субъективная сторона — неосторожное отношение к указанному последствию.

Квалифицированный и особо квалифицированный виды этого преступления (ч. 2, 3 ст. 269 УК РФ) аналогичны таковым при совершении преступлений, предусмотренных соответствующими частями ст. 263, 264 УК РФ.

Объективная сторона неоказания капитаном судна помощи терпящим бедствие (ст. 270 УК РФ) носит формальный характер и выражается в бездействии — неоказании капитаном судна помощи людям, терпящим бедствие на море или ином водном пути.

Капитан водного судна обязан оказать такую помощь согласно нормам международного права, а именно Конвенции ООН по морскому праву от 10 декабря 1982 г.1

Уголовная ответственность наступает при условии, что капитан судна имел реальную возможность оказать помощь терпящим бедствие без серьезной опасности для своего судна, его экипажа и пассажиров. Так, исключается ответственность при неоказании помощи терпящим бедствие в условиях морского тайфуна, когда само спасение создает реальную угрозу жизни спасающих.

Субъект специальный — капитан водного судна.

Субъективная сторона — прямой умысел.

Литература

Жулев В.И. Транспортные преступления. М., 2001.

Коробеев А.И. Транспортные правонарушения: квалификация и ответственность.

М., 1990.

Коробеев А.И. Транспортные преступления. СЦб., 2003.

Кременов И А. Уголовная ответственность за транспортцые преступления. Ташкент, 1990.