4. СТОИМОСТЬ МАНЕВРОВОГО ЛОКОМОТИВО-Ч АС А

долю стоимости локомотива и реновационные отчисления с затратами лишь на ремонт локомотива, связанного с временем;

то же с учетом внеманевровой службы локомотива, затрат на топливо для маневров и ремонт двигателей локомотива, пропор-циональный этому расходу топлива;

то же с учетом заработной платы локомотивной и составительской бригады, к которой прикреплен маневровый локомотив;

все перечисленные выше затраты и, кроме того, расходы на ремонт, связанные с износом ходовых частей локомотива, вагонов и пути и пропорциональные расходу топлива на маневры и смазке подвижного состава.

В зависимости от цели расчетов используют соответствующую расходную ставку маневрового локомотиво-часа.

В сопоставимые, зависящие лишь от числа маневровых локомотивов и их типа эксплуатационные расходы, пропорциональные одному маневровому локомотиво-часу, входят:

заработная плата локомотивной бригады с начислениями 20% ;

заработная плата составительской бригады с начислениями 15% ;

стоимость топлива для маневров и собственных нужд локомотива;

расходы по смазке и экипировке локомотива;

расходы по всем видам ремонтов локомотива, включая 15% начислений на заработную плату по текущему ремонту в своем депо;

реновационные отчисления.

В общем виде стоимость локомотиво-часа, включающая все эти элементы затрат, может быть определена по формуле

гм _ алок Влок / 1 \ бр

лч 8Т6Г" + /сл ) + к рл +

X алб + асб + Y™ (бр + ет + уман ерем) руб., (46)

где алск — коэффициент больше единицы, учитывающий время внеманевровой службы локомотива (нахождение на эки-пировке и во всех видах планового ремонта); для паровозов составляет примерно 1,25 и тепловозов 1,1;

ОлСк —коэффициент, учитывающий дополнительное время работы локомотивной бригады, приходящееся на 1 ч маневров, от прохода локомотица из депо на станционные пути и обратно, простоев под экипировками и участия в плановых ремонтах (в том числе технических осмотрах); для паровозов составляет примерно 1,15, для тепловозов 1,05;

ал6 — расходная ставка на 1 ч работы локомотивной бригады в руб.

Yман — часовой расход горючего маневровым локомотивом; за-висит от его мощности, степени использования по времени, а также рода и интенсивности маневров. При ориентировочных расчетах может приниматься равным: при паровой тяге |3Т S кг условного топлива и тепловозной ут N кг реального дизельного горючего. Здесь S — площадь колосниковой решетки паровоза в м2; N— мощность тепловоза по дизелю в л. е.; |3Т — расход условного топлива на 1 ч маневровой работы в кг на 1 м% колосниковой решетки паровоза (в зависимости от типа паровоза, характера и интенсивности маневров колеблется в пределах 15—20 кг/м2-ч)\ ут — расход натурного дизельного горючего на 1 л. с. ч маневров (для среднесетевых условий колеблется в пределах 0,015— 0,025 кг/л. е.);

їман — доля расхода топлива или горючего непосредственно на механическую работу перемещения вагонов и локо-мотива при маневрах (при пароиой тяге составляет примерно 0,4 и тепловозной 0,6); ер — расходная ставка на ремонт двигателей локомотива и затраты на экипировку (а при паровой тяге и водо-снабжение), принимая эти затраты пропорциональными расходу топлива, в коп/кг. Для маневровых локомо-тивов в среднесетевых условиях может быть принята равной при паровой тяге 0,6 коп. на 1 кг условного топлива и тепловозной—1,85 коп. на 1 кг натурного дизельного горючего; ерем — расходная ставка на смазку и ремонт ходовых частей локомотива и вагонов, а также текущее содержание верхнего строения пути и амортизацию рельсов в руб. на 1 кг условного топлива при паровой тяге и 1 кг

натурного дизельного горючего при тепловозной тяге (для среднесетевых условий соответственно при тепловозной тяге 4,0 коп/кг, паровой 1,3 коп/кг).

Более детальный расчет расхода топлива маневровыми локомотивами может быть произведен следующим образом.

на собственные нужды, соответствующие служебной форси- ровке паровоза или работе дизелей тепловоза на холостом ходу в среднем около 10 г/л. с. ч мощности дизеля при непрерывной его ра-боте или для тепловоза ТЭ2 примерно 18 кг/ч, ТЭ1—10, МГ2— 4 и МГ1 примерно 2 кг/ч. Можно принять, что в среднем маневровые тепловозы простаивают с включенными дизелями примерно 25 % рабочего времени;

на перемещение самого локомотива на 1 км пробега по стан-ционным путям. Этот расход составляет примерно для тепловозов ТЭ2—1,1 кг/км,ТЭ1— 0,75; МГ2— 0,25 и МГ1— 0,2 кг/км;

на перемещение вагонов; расход горючего может определяться по механической работе и характерному для данного типа локомотива расходу топлива на 1 ткм механической работы (при тепловозах с электрической передачей 0,9 и с гидравлической 0,85 кг!ткм).

Исходя из этого расход натурного дизельного топлива на 1 ч маневров разного вида при тепловозной тяге может быть определен по данным табл. 17 [З, IV, пример 3].

Таблица 17

Расход натурного дизельного горючего на 1 ч маневров Расход дизельного горючего в кг Тип на 1 ч маневров на Внд маневров тепло собствен 1 км передви 1 000 ткм воза ные нужды локо-мотива жения самого локомотива брутто вагонов Горочные ТЭ2 140 1,10 3,72 » ТЭ1 7,5 0,75 3,72 Формирование поездов на вытяжках (средняя длина полурейса 400 м, скорость 15 км/ч, торможением поглощается 75% кинетической энергии разгонов) ТЭ2 140 1,10 3,53 ТЭ1 7,5 0,75 3,53 Обработка местных вагонов (полу рейс в среднем 700 м, скорость 20 км/ч, торможением поглощается 50% кинетической энергии разго нов, эквивалентный подъем 0,5°/оо) ТЭ2 140 1,37 3,63 ТЭ1 7,5 0,94 3,63 МГ2 30 0,32 3,42 МГ1 1.5 0,25 3,42

Допустим, что необходимо определить часовой расход дизельного горючего на маневрах по формированию на вытяжке тепловозом ТЭ1 при среднем пробеге его по станционным путям в час 8 км и средней производительности за час 2 800 ткм брутто вагонов.

ь7,5 +0,75-8 +3,53-2 800-Ю-3 =23,4 кг/ч.

Примерные среднесетевые данные о расходе дизельного горю-чего на маневрах тепловозами разных типов приведены в табл. 18.

Таблица 18

Примерный часовой расход дизельного горючего тепловозами разных типов на маневрах Тип тепловоза Мощность

Б Л. С. Расход горючего в кг/ч на маневрах паспортный при макси-мальной за-грузке в г/л с. ч гороч-ных среднии

формирование и расформиро-вание на вы-тяжке мест-ная работа средневзве-шенный для общесетевых расчетов ТЭ2 2 000 35,8 32,0 _ 34,0 ТЭ1 1 000 180 19,3 18,0 17,7 18,0 ТЭМ1 . . . . 1 200 180 20,5 19,2 18,2 19,0 ТГМ2 . . . . 750 — — 18,0 16,0 17,0 ТГМЗ . . . . 750 — — 17,6 15,6 16,6 ЧМЭ2 . . . . 750 156 — 17,0 15,0 16,0 ВЭМ1 . . . . 600 — — 14,8 14,0 14,2 ТГМ1 . . . . 400 200 — — 8,8 8,8 МГ2 400 180 — — 8,6 8,6 МП 200 180 — ¦ 5,2 5,2 Примечание. Горочные маневры приняты с составом весом 3000 т; при тепловозах ТЭ1 при этом необходима двойная тяга.

Реновационные отчисления для маневровых тепловозов можно производить, принимая срок службы их с учетом срока морального износа 20 лет.

Расходная ставка на ремонт локомотивов по времени может быть принята для маневровых паровозов 13 коп. на 1 локомотиво-ч, тепловозов мощностыо2 000 л. с.—25коп., 1 000—1 100 л. с.—18коп.; 750—600 л. с. — 15 и менее 600 л. с. — 12 коп. на 1 тепловозо-ч. Общие затраты, приходящиеся на один маневровый локомотиво-час (стоимость одного маневрового локомотиво-часа, подсчитанная исходя из этих данных для разных условий), приведены в табл. 19.