3. СТОИМОСТЬ ПОЕЗДНОГО ЛОКОМОТИВО-ЧАСА

Стоимость поездного локомотиво-часа различна в условиях работы или простоя локомотива с составом, с бригадой и без бригады, а также в запасе, простое в депо или на станции и при следовании с поездом по участку.

При этом затрата топлива или электроэнергии учитывается только на собственные (служебные) нужды локомотива (табл. 14).

Приведенная стоимость локомотиво-часа в запасе или «холодном» простое без бригады и без расхода топлива на собственные нужды (и без учета затрат на охрану) составляет

где Слч — стоимость локомотиво-часа в руб.;

Длок — стоимость локомотива в руб. (см. табл. 2);

Таблица 14 Тип локомотива Единица измерения Примерный расход топлива нли электроэнергии за 1 ч

с поез-дом на участке за I ч «горя-чего» простоя (электровоза с поднятым пантографом, тепловоза — с дизелями, ра-ботающими на малых оборо-тах) в сред одну п по уча одни КС время де*

м о

Я о Sfn

я 0)

л ее

5о

ь.

пз о

X X нем на оездку стку в нец за нахож-

ІИЯ

о о.

о \о о

к *

t да на один технический осмотр в среднем на 1 ч нахождения локомотива с поездом на участке, включая до-полнительный расход на станциях ос-новного депо н в пунктах оборота, в том числе при тех-ническом ос-мотре 1 2 3 4 5 6 7 8 Н8 квт-ч 65 55 30 35 100 70 В Л 23 » 52 50 25 30 80 60 В Л22м » 40 35 18 26 70 45 Н60 » 120 100 60 80 190 135 Н80 » 140 110 80 100 200 160 ТЭЗ две секции кг 55 96 50 70 300 70 ТЭЗ одна секция . » 30 48 45 50 140 40 ТЭ2 » 27,5 18 20 25 160 35 тэю ...... » 35,5 40 35 45 200 45 ТЭ1 » 15,5 9 15 20 100 20 ЛВ » 100 42 55 190 300 135 Л » 94 38 52 180 282 125 ФД » 104 50 60 220 312 140 СО » 76 37 40 145 228 100 э » 62 36 35 125 186 85

Примерный расход топлива или электроэнергии на собственные (служебные) нужды локомотива

tcл — срок службы локомотива (для тепловозов здесь и дальше с учетом морального износа примерно 20 лет и электровозов— 25 лет).

Примечания 1.

Расход электроэнергии принят на внешних шннах подстанции.

При тепловозной тяге показан расход натурального дизельного горючего, при паровой — условного топлива с теплотворной способностью 7 ООО ккал/кг.

Расход топлива на станциях основного депо при кольцевой езде принят при стоянке 0,5 н, в пунктах оборота — при технологически необходимых нормах простоя локомотива и средних расстояниях перемещения по станционным путям.

Примерный расход топлива на стоянках (графа 4) приведен на один час простоя электровозов и тепловозов. Если пантограф поднят или дизели работают на малых оборотах больше или меньше часа, то расход электроэнергии или горючего на собственные нужды локомотива принимается пропорционально расчетному или фактическому времени.

При резервном пробеге локомотива-расход горючего или электроэнергии на собственные нужды локомотива (только для электрической и тепловозной тяги) примерно вдвое меньше, чем при ведении поезда. При резервном пробеге паровоза расход топлива принимается по служебной форсировке, как и во время стоянок.

Стоимость локомотиво-часа в простое на путях участковой или сортировочной станции, в основном депо или пункте оборота под различными операциями, включая технический осмотр электровоза или тепловоза, для целей сравнения вариантов может определяться и без учета внепоездной службы (доли простоя в плановых видах ремонта), а также с учетом или без учета стоимости содержания локомотивной бригады. В этих условиях стоимость локомотиво-часа складывается из следующих элементов:

доли от стоимости локомотива и реновационных отчислений; расхода топлива на собственные нужды локомотива; ремонтных расходов, пропорциональных времени и расходу топлива на собственные нужды локомотива;

заработной платы локомотивной бригады (при необходимости ее учета).

Стоимость 1 локомотиво-ч на стоянке с локомотивной бригадой можно определить по формуле

С™ = (т=~ + тЬ) + F"C {Єр + Єт) + Єрл + йлб руб!ч' (43)

где КеТ — часовой расход топлива на собственные нужды локомотива в кг или квт-ч (табл.

14); ер — расходная ставка на единицу топлива или электроэнергии, израсходованных на собственные нужды локомотива, включающая затраты на ремонт тяговых двигателей и экипировку, но без учета стоимости самого топлива. Для среднесетевых условий может быть принята при электрической тяге 0,125 коп. за 1 квт-ч, тепловозной—1,74 коп. за 1 кг реального дизельного горючего (для тепловозов ТЭ10—1,83 коп/кг) и при паровой тяге 0,625 коп. за 1 кг условного топлива (табл. 33 с учетом соответствующих переводных коэф-фициентов);

еТ — стоимость или цена единицы топлива (кг) или электроэнергии (квт-ч) принимается в каждом конкретном случае для местных условий по расчету (оптовая цена без налога с оборота, а также расходы на транспортировку и хранение). При среднесетевых расчетах для сравнения вариантов ет может быть принята для элек-трической тяги 1,0 коп/квт-ч на внешних шинах под-станции, при тепловозной тяге — 2,8 коп/кг (28 руб. за 1 т реального дизельного топлива с учетом затрат на его транспортировку, хранение и смазочные масла), при паровой тяге — 2,5 коп/кг условного топлива с учетом затрат' на транспортировку и хранение. Затраты на смазочные масла при тепловозной тяге примерно пропорциональны расходу горючего и составляют

около 6 руб. на 1 т топлива. В приведенную выше стоимость дизельного горючего не входит налог с оборота, составляющий около 10 руб на каждую тонну дизельного горючего; ?рл — расходная ставка на 1 локомотиво-ч на ремонт локомотива, связанного с износом по времени, в коп. По данным Гипротранстэи МПС для разных типов локомотивов она может быть принята в размере;

Электровозы

Н8, Н80—21 коп. ВЛ23, Н60—18 » В Л 22 м — 16 коп.

Тепловозы Паровозы

ТЭЗ две секции — ЛВ — 16 коп.

36 коп. Л — 15 »

ТЭЗ одна секция — ФД — 18 »

18 коп. СО — 14 »

ТЭ2 — 25 коп. Эм — 13 » ТЭЮ — 21 » ТЭ1 — 18 »

алб — оплата 1 ч работы локомотивной бригады в руб.

Расходные ставки на оплату 1 ч работы локомотивной бригады с учетом некоторой перспективы и' пропорциональных затрат на жилищное строительство по данным Гипротранстэи МПС приведены в табл.

15.

Таблица 15'

Расходные ставки оплаты 1 ч работы локомотивной бригады в руб.

Число человек В ЛО-КОМОТИВНОЙ бригаде

Число человек в локомотивной бригаде

Тнп локомотива

Тип локомотива

Три

Два

ТЭ 1 . Л . .

ЛВ .

ФД . СО . Эм, ЭР

3,03 2,88 2,83 2,62 2,62 2,83

2,36

Н8, Н80 . . .

3,29 3,35 3,45 3,10 3,00

3,96 3,75

В Л23, Н60, В Л 22х ТЭЗ две секции ТЭ2 » » ТЭЗ одна секция ТЭЮ

В ориентировочных расчетах второе и третье слагаемое формулы (43) может быть заменено выражением

Y4CT (ер + еТ) + ерл = гМ руб., (44)

где г — расходная ставка в руб. на 1 л. с. ч мощности локомотива от затраты топлива или электроэнергии на собственные нужды и ремонтных расходов, пропорциональных времени;

N — мощность локомотива: тепловозов — номинальная по ди-зелю, электровозов — длительная по тяговым моторам, паровозов — по машине при расчетной скорости на расчет, ном подъеме в /;. с. (1 л. с. = 0,736 кет — 75 кгм/сек).-

Расчетная мощность разных типов локомотивов может прини-маться:

паровозов Э—1 120, Л—1 720, ЛВ—1 880, ФД—1 980 л. е.; тепловозов ТЭ1—1 ООО, ТЭ2—2 ООО, ТЭ10—3 ООО, ТЭЗ в двух секциях 4 ООО л. е.-

электровозов Н8—5 700, Н80—7 030, ВЛ23—4 270, Н60— 5 260, ВЛ22М—3 260 л. с.

Величина г может быть ориентировочно принята в поездном движении с учетом внепоездной работы локомотива, приходящейся на 1 ч нахождения локомотива в поездной работе, при паровой тяге и механическом отоплении 0,25 коп/л. с. ч, тепловозной 0,1 коп 1 л. с. ч и электрической 0,02 коп!л. с. ч. В резервном пробеге локомотива величину г можно принимать в размере примерно 70% от этой ставки, так как часть затрат, связанных с расходом топлива или электроэнергии на собственные нужды локомотива, при следовании по участку (но не в пунктах оборота) без поезда уменьшается.

Иногда для упрощения расчетов, связанных с технико-экономи-ческой оценкой отдельных вариантов эксплуатации железных дорог, в стоимость локомотиво-часа непосредственно на участке целесообразно включать и так называемое внепоездное время работы локомотивов и локомотивных бригад, а также приходящуюся на 1 ч нахождения локомотива непосредственно на участке долю тех-нологически необходимого времени нахождения локомотива на станции основного депо и в пунктах оборота (элементы полного оборота локомотива) и простои во всех видах плановых ремонтов.

Для локомотивных бригад необходимо учитывать также приходящуюся на 1 ч нахождения на участке долю времени работы на станции основного депо и в пунктах оборота и участие во всех видах плановых ремонтов локомотива (главным образом в технических осмотрах).

Доли внепоездной работы локомотива и локомотивной бригады могут быть выражены коэффициентами: ДЛЯ ЛОКОМОТИВОВ (Хлон и локомотивных бригад а®оК. Эти коэффициенты больше единицы и представляют собой отношение всего времени работы локомотива, включая и простои в ремонтах (а для локомотивной бригады включая и участие в плановых видах ремонтов, приходящееся на одну поездку), ко времени непосредственного нахождения локомотива или бригады на участке—в данной поездке. Тогда стоимость локомотиво- часа на участке с учетом внепоездной службы локомотива и работы бригады можно выразить формулой

г алок блок ( 1 , 1\ . учас , \р \ I

= 8760 ) + +

алб руб., (45)

где КслС — примерный часовой расход топлива или электроэнергии на собственные нужды локомотива, включая и соответствующую долю затраты топлива на станции основного депо, в пунктах оборота и на техническом осмотре, приходящуюся на 1 ч нахождения поезда на участке (табл. 14).

Величины коэффициентов алок и а®оК зависят от времени нахождения поезда на участке или, иными словами, от протяженности участка и участковой скорости. Методика определения коэффициентов будет рассмотрена ниже при расчете стоимости поездо-часа на участке. Для ориентировочных расчетов, не претендующих на большую точность, в среднесетевых условиях эти коэффициенты можно принимать постоянными:

а схбр

ЯЛОК лок

Электрическая тяга 1,25—1,30 1,1 — 1,2

Тепловозная тяга 1,40—1,60 1,2—1,3

Паровая тяга 1,80—2,00 1,5—1,7

Рассчитанная по приведенным выше данным стоимость одного поездного локомотиво-часа в среднесетевых условиях (при тепловозной тяге локомотивная бригада во всех случаях принималась состоящей из двух человек) приведена в табл. 16.

Значительная разница в стоимости локомотиво-часа электровоза и тепловоза в запасе является результатом того, что тепловоз равной мощности дороже электровоза и имеет меньший расчетный срок службы, а различие в полной стоимости локомотиво-часа с поездом на участке объясняется еще и тем, что расход топлива на собственные нужды тепловоза примерно в 3—4 раза выше по стоимости, чем электровоза.

Так, в полной стоимости локомотиво- часа при следовании с поездом по участку в среднесетевых усло-виях расходы, связанные с затратой горючего или электроэнергии на собственные нужды локомотива, составляют:

Для электровозов

Н8 ... 79 коп.

ВЛ23 ... 68

ВЛ22М ... 51

Н60 ... 152

Н80 ... 180

Для тепловозов

ТЭЗ две секции . . .318 коп. ТЭЗ одна секция . . .182 ТЭ2 ... 159

ТЭ10 ... 204

ТЭ1 ... 91

При расчете данных, приведенных в табл. 16, принято, что локомотивная бригада на всех тепловозах, в том числе и на двух-секционных, состоит из двух человек. Вспомогательные агрегаты электровоза и дизели на малых оборотах тепловоза работают при стоянке на станции в течение всего часа (если меньше, то затраты должны быть уменьшены пропорционально расходу топлива или электроэнергии на собственные нужды локомотива при стоянке).

Таблица 16

Приведенная стоимость 1 локомотиво-ч поездных локомотивов для среднесетевых условий

Приведенные затраты на 1 локомотиво-ч в руб.

В рабочем состоянии с учетом заработной платы локомотивной бригады и расходов. пропорциональных затрате топлива на собственные иужды локомотива'

при простое локомотива в запасе

с учетом доли вне- поездной службы локомотива

оез учета внепоезд- ной служ-бы локомотива по формуле (42)

при простое на станционных путях без учета внепо- ездной службы локомотива н работы бригады по формуле (43) при нахождении на участке с учетом внепоездной службы локомотива и работы бригады по формуле (45)

Эксплуатационные расходы, пропорци-ональные одному поездному локомоти- во-часу на

Тип локомотива

участке, включающие долю затрат, связанных с простоем ло-комотива на станции основного депо,

в пунктах оборота, и оп- лату локомо-тивной бригады с учетом доли ее внепоездной работы в руб.

4,70 3,21 3,09 4,66

8,00 5,87 6,41

4,47 9,70

10,06 10,56 8,56 7,83

5,31 4,64 4,45 5,22 6,02 8,45 5,43 6,01 5,07

5,16 5,48

4,83 4,61

6,78 5,89 5,58 7,11 8,31 11,88