5. РАСЧЕТ СТОИМОСТИ ПОЕЗДО-ЧАСА НА УЧАСТКЕ

Таблица 19

Стоимость маневрового локомотиво-часа для различных условий

Стоимость одного маневрового локомотиво часа в коп^

с учетом внеманевровой затраты вРсМОНТ1 топлива и пропорциональных ему г к0 ных расходов, связанных с изиосо^тСат мотива, вагонов, пути, а также 2 на смазк у подвижного состава и локомотивных бригад

О \Q

3 *

атрат оплату

-учета, заработной платы локомотивной бригады

без учета виеманевро- вой затраты времени, рас' хода топливі' и оплаты бригады .(.простой в.

йі ft в- я

j ? янии» и т. п.

с учетом внеманевровой затраты времени, стоимости топлива и пропорциональных ему затрат на ремонт самого локомотива

с -учетом заработной платы JIOKOMQi

TjfpHOM

бригады

без учета заработной платы состави-тельской бригады

„„„аботнои С учетом Ї йлэты COCTf

ской брига'аь1

1 к в

!

а о

н R1:1 і f >.

ir о о

С К m

09.

3 Qj 5 я

S §

Доля стоимости самого локомотива по нормативному сроку окупаемости, исключаемая из приведенных ставок локомотиво-часа при определении только эксплуатационных расходов, пропорциональных одному ма-

'і'/л-'^уА^ЛЛОЛЧ TV.'f^M.YO"IV.

С со

я я Ь f-

во-часу

131,0

81,5 42,5 50,2

31,4 30,2

871 668 684 57 0 579 684 536 420' 417 386 801 880 923

381 217 230 159 169 176 153 101 98 75 324 393 431

623

465 478 369 379 386 342 239 236 213 596 665 703

711 508 524 410 419 524 376 260 257 226 641 720 763

178,0 103,0 111,0 57,9 68,0 77,0

42,7

36,0 42,0 48,5

I. Для

104,4 60,3 65,0 34,0 40,0 45,0 38,0 25,0 24,0 20,0 30,5 37,9 46,9

2 000 1 ООО 1 200 750 750 750 600 400 400 200

ТЭ2

18 19 17 16,6 16,0 14,2 8,8 8,6 5,2 90 110 120

ТЭ1

ТЭМ1

ТГМ2

ТГМЗ

ЧМЭ2

ВЭМ1

ТГМ1

МГ2

МГ1

Э41; ЭР

СО

л

Примечания, из одного человека.

реновационных стоимости па-

тгпловозов мощностью 400 л.

2. При паровой TflrejmecTt^^-

доли капиталовложений по нормативному сроку °Kyn^eJf,°p™v И

погашении восстанР1""

отчислений по сроку службы локомотива принято условие о полном ^'"'".япиантов тяги или эффек-

ровозов в течение оставшегося срока их службы. При технико-экономическом сравнении і^ри іон{4бТ іши тивности замены паровой тяги на маневрах стоимость паровозо-часа должна подсчитывать^ v V у nv; у сроке службы паровоза порядка 30—35 лет и нормативном сроке окупаемости капиталовлиж '

Этот показатель облегчает и упрощает расчеты, необходимые для сравнения вариантов с разными весом и скоростью движения поездов и типами ведущих локомотивов.

Показатель стоимости поездо-часа не включает расходов, связанных с процессом перемещения поезда (на топливо и долю ремонтных затрат, пропорциональных механической работе). Он рассчитывается в соответствии с принятым в данной системе расчетов делением всех видов затрат на пропорциональные только времени и энергии (кроме постоянных). В других способах расчетов также могут быть комбинированные показатели. Так, в системе аналогич-ных расчетов, разработанной канд. техн. наук Э. Д. Фельдман, таким комбинированным показателем, учитывающим все виды сопоставимых перевозочных затрат, в том числе и тех, которые в из-лагаемой системе расчетов считаются энергетическими (расход топлива и большая часть ремонтных расходов по содержанию под-вижного состава и пути), являются сопоставимые эксплуатационные расходы, приходящиеся на один поездо-километр. Широкое применение, особенно в проектной практике, получили и нормы эксплуатационных расходов, приходящихся на 1 поездо-км, разрабо-танные Гипротранстэи МПС. На основе этих норм составлено много других укрупненных показателей для определения эксплуатационных расходов.

Однако для сравнения вариантов эксплуатации часто удобнее пользоваться расходными ставками энергетических затрат на 1 ткм механической работы и временных затрат на 1 поездо-ч на участке.

доля стоимости локомотива по принятому в расчетах норматив-ному сроку окупаемости и отчисления на реновацию;

расход топлива или электроэнергии на собственные (служебные) нужды локомотива;

ремонт локомотива, зависящий от времени; стоимость составо-часа с грузом на участке. При этом расходная ставка предусматривает и оплату локомо-тивных и поездных бригад в внепоездное время их работы, а также дополнительные затраты, связанные с подменой больных, находящихся в отпуске и т. п. (для локомотивных бригад еще и участие в плановых видах ремонта локомотива). Доля стоимости локомотива в поездо-часе включает затраты не только во время нахождения его на станции основного депо и в пункте оборота, но и во время простоя во всех видах плановых ремонтов.

При определении расхода топлива на собственные нужды и ремонт локомотива, зависящий от времени, учитывается его вне- поездная работа. В стоимость составо-часа на участке при необ-ходимости могут включаться и затраты, связанные с простоем состава на одной из распорядительных станций, ограничивающих участок.

Иными словами, в стоимость поездо-часа на участке входят также зависящие от движения затраты локомотивного хозяйства и затраты, связанные с простоем поездов на прилегающей к участку распорядительной станции в части, относящейся к транзитному движению.

Таким образом стоимость поездо-часа на участке — условное понятие. Оно означает, что сопоставимые перевозочные затраты, связанные с технологически необходимым временем нахождения локомотива на начальной и конечной станции участка (теми станциями, между которыми определяется участковая скорость поезда), во всех видах плановых ремонтов в депо и пунктах оборота, время работы локомотивной и поездной бригады на начальной и ко-нечной станциях участка— перед выездом на участок и по прибытии с участка, а в отдельных случаях и простой состава на одной из распорядительных станций ограничивающих участок, учитываются не отдельно, а относятся на время пребывания поезда непосредственно на участке и определенной частью входят в приведенную стоимость поездо-часа.

Для определения элементов затрат, входящих в стоимость поездо- часа на участке,может быть применена следующая методика расчетов.