г) Расход топлива на собственные нужды локомотива

(У осн -f У об) Ууч

учас . у час , 1 уч ~Г 1 доп "Г

ех рубін, (58)

С

топ

/Л

t-V4

пч J .

'уч

У

час о О

уЧ — среднии часовой расход топлива или электроэнергии на собственные нужды локомотива непосредственно на участке при следовании с поездом в кг или квт-ч (табл. 14);

У доп — дополнительный расход топлива или электроэнергии в среднем на 1 ч нахождения локомотива с поездом непосредственно на участке, затрачиваемый на технических осмотрах (расход топлива на других видах планового ремонта входит в стоимость ремонта и не учитывается в эксплуатации), в кг или квт-ч; ^осн—средний расход топлива или электроэнергии локомотивом на одной станции основного депо за один рейс по участку обращения в кг или квт-ч;

У об — то же в пункте оборота.

Величина Кдоп определяется из выражения

У"час _ ^кто ^УЧ /Сп\

«оп " Snp '

где FKT0 — дополнительный расход топлива или электроэнергии на один технический осмотр в кг или квт-ч (табл. 14).

Snp — норма пробега между техническими осмотрами в км. В среднесетевых условиях принято: для электровозов между техническими осмотрами 1,5 — 2,0 тыс. км с простоем 40 мин и между укрупненными техническими осмотрами 6—8,5 тыс. км с простоем 2—3 ч; для тепловозов пробег между укрупненными техническими осмотрами 4 тыс. км с простоем всех тепловозов, кроме ТЭЗ в двух секциях, 5 ч и тепловозов ТЭЗ в двух секциях 7 ч\ для паровозов пробег между контрольно-техническими осмотрами 2,5 тыс. км с про-стоем 3 ч.

Таким образом, для электровозов Н8, например, доля затрат в стоимости поездо-часа на участке, на электроэнергию для собственных нужд локомотива при ет = 0,01 руб. и

составляет

(30 + 35) vy4

65 + 0,02 и

0,01

C

TOII

ПЧ —

Уч ~г /Л

' у ч

(

0,65 + 0,0002 Ууч + руб/ч.

Г

уч