8. СТОИМОСТЬ ЛОКОМОТИВО-КИЛОМЕТРА РЕЗЕРВНОГОПРОБЕГА

при выборе наивыгоднейших весовых норм поездов, меняющих соотношение размеров движения в четном и нечетном направлениях;

при оценке эффективности двойной тяги или подталкивания, связанных с необходимостью полного или частичного возвращения из пунктов оборота или подсылки за поездами в пункты оборота локомотивов резервом;

при оперативной регулировке локомотивным парком в условиях неравномерного движения поездов по направлениям в течение суток, когда решается вопрос, что выгоднее: допустить встречный

резервный пробег локомотивов или увеличить количество ИХ

в эксплуатации за счет ПОСТАНОВКИ В оперативный запас в одном пункте обращения и вьіводалз_запаса того же количества локомотивов в другом пункте (эффективность оперативного запаса).

Оценка резервного пробега локомотивов может потребоваться и при решении других эксплуатационных задач.

В общем виде средняя стоимость 1 локомотиво-км на той или иной линии может быть выражена формулой

слкм = % + сэ Р (w'o + /экв) Ю-3 руб/км, (70)

где Слч—стоимость 1 локомотиво-ч, включающая и затраты связанные с расходом топлива на собственные нужды локомотива, в том числе перемещения его по станционным путям начальной и конечной станций следования, в руб.;

w'0 — среднее основное удельное сопротивление локомотива в кг/т.

В зависимости от целей расчета в стоимость локомотиво-часа могут включаться доли затрат, пропорциональных времени нахождения локомотива в пунктах оборота и основном депо, в том числе в плановых видах ремонта, оперативных и других видах запаса, и стоимость содержания локомотивной бригады.

Пример 6. Определить стоимость 1 локомотиве-км резервного пробега тепловоза ТЭЗ в двух секциях без локомотивной бригады и с локомотивной бригадой из двух человек в среднесетевых условиях при Vy4 = 40 км/ч и '=>кв — 0,65°/оо. Величину алок принять по среднесетевым данным не зависящей от участковой скорости и длины участка обращения.

Решение. По формулам (43) и (44) ориентировочная стоимость 1 локомотиво-ч резервного пробега в среднесетевых условиях составляет:

без локомотивной бригады

С.1Ч = *'5 8 76Q'°°° ("jo- + ~k) + °'7 • °' • ООО = 4,64+2,80=7,44 руб/ч-

с локомотивной бригадой

Слч = 7,44 + 1,25 • 2,83 = 10,98 руб/ч.

Тогда стоимость 1 локомотиво-км составит1:

без локомотивной бригады

Слкм = 7'4440 100 + 10,25 • 252 (2,85 + 0,65) 10~ = = 18,6 + 9,0 = 27,6 коп/км;

с локомотивной бригадой

10,98 • 100 , „ Слкм = — + 9,0 = 36,4 коп /км.

Более точно все факторы, определяющие стоимость 1 локомотиво-км резервного пробега, могут быть учтены так, как это сделано при расчете стои-мости поездо-часа в функции участковой скорости и веса поезда для теплово-

зов ТЭЗ. Например, по приведенной в этих расчетах методике и среднесете- вым нормативам:

«лок = 1 + 0,0049 vy4 + lii^ ;

J »лок

уч

«б/ок = 1 + 0,0017,уч+1^.

уч

Тогда, если принять расстояние резервного пробега локомотива 250 кя, получим

2,1 • 40

«лок =1 +0,0049-40+—250— = 1<53

,6Р =

1,2-40

*лок = 1 + 0,0017 • 40+ 250 = Ь26.

При этих условиях стоимость 1 локомотиво-ч по методике, приведенной в расчетах стоимости поездо-часа на участке, составит без локомотивной бригады

1,53 • 180 000 / 1 1 \ Слч== 8760 ^0+20j + l,53-0,36 +

/ 120-40 ' 300 - 250 \

+ (0,5 • 55 + —250— + 4000 I 0,0454 = 4'74 + 2,99 = 7,73 руб/ч-

Здесь слагаемые стоимости 1 локомотиво-ч представляют собой следующие элементы затрат:

пропорциональные стоимости локомотива (доля стоимости по норма-тивному сроку окупаемости капитальных вложений и реновационные отчисления с учетом морального износа), включая и долю внепоездной службы локомотива;

ремонтные расходы, пропорциональные лишь времени (главным образом коррозийный износ) с учетом внепоездной службы локомотива;

расход топлива на собственные нужды локомотива при резервном пробеге только на участке— примерно 50% от такого же расхода при следовании локомотива с поездом;

расход топлива локомотивом в пунктах оборота и на технических осмотрах;

затраты на ремонт дизеля и вспомогательных агрегатов тепловоза, пропорциональные расходу топлива на собственные нужды.

С локомотивной бригадой из двух человек стоимость локомотиво-часа резервного пробега тепловоза ТЭЗ составит

Слч = 7,73 + 1,26 • 2,83 = 11,29 руб/ч.

Тогда стоимость 1 локомотиво-км составит:

без локомотивной бригады

7,73 • 100 ч

Слкм = —Jq + 10,25-252 (2,85 + 0,65) 10 ~3 =

= 18,5 -ф- 9,8 = 28,3 коп/км-,

с л о к омоти вной бригадой 11,29 • 100

40

•ф- 9,0 = 37,2 коп/км.

Разница в результатах точного и ориентировочного расчета стоимости 1 локомотиво-ч без локомотивной бригады не превышает 4%,

ill

а с локомотивной бригадой—2 %. Расхождение в стоимости 1 локо- мотаво-км составляет в обоих случаях 2,5 %, что не выходит за пределы точности самих расчетов.

Примерная стоимость 1 локомотиво-км резервного пробега для среднесетевых условий с учетом и без учета внепоездной службы локомотивов и бригад, с локомотивной и без локомотивной бригады, по средней участковой скорости, выполненной данным видом тяги в 1960 г., и среднему эквивалентному подъему приведена в табл. 34.

Таблица 34

Приведенная расчетная стоимость 1 локомотиво-км резервной) пробега локомотивов в среднесетевых ус'лЛВИЯх Тип локомотива Примерная стоимость 1 локомотиво-км ^ейерйНбго прооега локомотива в коп. без учета содержания локомотивной бригады с учетом содержания локомотивной бригады без вне-поездной службы локомотива с вне-поездной службой локомоти-ва без вне-поездной службы локомоти-ва и рабо-ты бригад с вне-поездной службой локомоти-ва и рабо-той бригад H8 11,46 13,36 19,06 22,46 H80 12,80 15,15 20,35 24,25 В Л 23 8,55 9,96 15,70 18,60 H60 9,60 11,35 16,80 20,00 В Л 22м 7,81 9,09 15,04 17,74 ТЭЗ две секции 23,60 28,60 31,70 38,30 ТЭЗ одна секция 11,80 14,30 19,20 23,30 тэт 15,55 19,10 23,70 28,80 ТЭ2 две секции 13,65 16,30 21,15 23,35

Пример 7. Определить, что целесообразнее: ежедневный встречный ре-зервный пробег электровозов Н8 в размере 3 ООО локомотиво-км при среднесуточном пробеге электровозов 600 км или содержание в эксплуатационном парке дополнительно пяти электровозов, дающих возможность создать по концам участка обращения регулируемый оперативный запас электровозов и избежать этим резервного пробега, вызываемого неравномерностью движения по направлениям в течение суток? Часть локомотивных бригад имеет местожительство в пунктах оборота электровозов; резервом электровозы идут без локомотивных бригад — с попутными поездами.

Решение. Приведенные затраты, связанные с резервным пробегом электровозов, составляют (табл. 34)

?р?3т = 3 000 • 0,115 = 345 руб./сутки,

Простой в оперативном запасе в пунктах оборота, требующий в общей сложности увеличения эксплуатируемого парка на 5 электровозов, с народ-нохозяйственной точки зрения обходится (см. табл. 24)

ЕЦІ = 5,24 • 2,24 = 268 руб./сутки.

їаким образом, в данных условиях выгоднее иметь оперативный запас электровозов в пунктах их оборота с увеличением экспуатир^емого парка даже не на 5, а на 7 локомотивов.