9. ЗАТРАТЫ, СВЯЗАННЫЕ С ПРОСТОЕМ ВАГОНОВ ПОД НАКОПЛЕНИЕМ

Стоимость вагонного парка со всеми сопутствующему ему капитальными вложениями или приравниваемыми к ним (стоимость грузовой массы), соответствующая простою вагонов под накоплением на данной станции, может быть выражена формулой

(71)

л сКп&, тАваг л . Анак = руб./год,

где А „ак — капитальные вложения и приравниваемые к ним затраты, связанные с задержкой подвижного состава и груза под накоплением в пункте формирования поездов, в руб.; с—параметр накопления (для среднесетевых условий в пределах 8— 10);

Кпф — число накапливаемых назначений плана формирования; т — средневзвешенный состав поезда в условных вагонах;

і4Баг — капитальные вложения, приходящиеся на один условный вагон (табл. 3), в руб.

Величина ^ представляет собой ту часть состава, которая является в среднем как бы ппгтпянн^й прина тленностью пути накопления. Так, при с = 8. наппимеп. ня пути ня^пдр.ш,ш_н среднем R,rerflnfl 1/0 состава.

Годовые эксплуатационные расходы по содержанию простаивающих под накоплением вагонов определяются по формуле

(72)

где Зваг — годовые эксплуатационные расходы на один вагон в руб.

Расходы, связанные с накоплением вагонов, можно определять и как непосредственно приведенные — по стоимости вагоно-часа, или, что еще удобнее, по стоимости тонно-часа брутто груженого вагонопотока.

Известно, что вагоно-часы накопления в сутки для каждого на-значения равны ст, где с — параметр накопления, am — величина состава в вагонах. Если величину состава выразить не в ваго-

нах, а в тоннах брутто <3бр, то в сутки на накопление всех составов одного назначения будет затрачиваться cQ6p /СПф тонно-часов.

?нак З65с/Спф Qep Стч руб./год, (73)

где Стч — затраты, пропорциональные одному тонно-часу простоя вагонов с грузом, в руб.

Пример 8. Чему равны годовые приведенные затраты, связанные с накоплением вагонов одного назначения, при весе поезда 3 ООО т в среднесетевых условиях?

Решение. Для среднесетевых условий, принимая параметр накопления вагонов 10 и стоимость 1 т-ч брутто груженого вагонопотока примерно 0,003 руб/т, по формуле (73) получим

ЕЛк = 365' 10,3 000-0,003 = 32 850 руб./год.

В настоящее время при среднем весе грузового поезда примерно 2 000 т затраты, связанные с накоплением вагонов одного назначения, в среднесетевых условиях составляют в руб.:

В сутки В год

Эксплуатационные 13,2 4 820

Приведенные 66 24 100

При сравнении вариантов эксплуатации линий с разными весовыми нормами поездов должны учитываться и разные при этом затраты на накопление вагонов. Если приведенные перевозочные расходы рассчитываются не за год, а на измеритель, то и затраты, связанные с накоплением вагонов, на 10 000 ткм брутто перевозок составят

Стнак = _3gJJ04^QgpCt, руб7измерителЬ) (?4)

где Г — грузопоток в рассматриваемом направлении в т (нетто);

L — средневзвешенное расстояние следования поездов без пере-формирования в км.

В проектных расчетах, связанных с выявлением оптимальных способов освоения перспективного грузопотока, когда неизвестен план формирования, а следовательно, и число назначений поездов, можно пользоваться эмпирическими зависимостями этого числа назначений от величины грузопотока типа предложенных, например, Б. М. Максимовичем [25]. Необходимо иметь в виду, что если рас-четы перевозочных затрат ведутся не конкретно для данного поезда или группы поездов, а для того или иного направления, то число назначений плана формирования следует учитывать по всем распо-рядительным станциям данного назначения.

Менее исследованы зависимости параметра накопления и числа назначений плана формирования от веса поезда. Между тем такие зависимости имеют место, и в определенной степени их желательно учитывать при решении таких задач как, например, выбор оптимальных весовых норм или плана формирования поездов.

Следует иметь в виду и то, что средняя стоимость груза разных струй вагонопотока при расчетах плана формирования, как правило,

различна, поэтому вагоно-часы накопления разных струй вагонопотока в экономическом отношении далеко не идентичны. Таким образом, при выборе оптимального варианта плана формирования поездов следовало бы сравнивать не вагоно-часы накопления и при-веденные вагоно-часы переработки, как это делается в настоящее время, а приведенную стоимость накопления и переработки по каж-дой струе вагонопотока в отдельности.

Зависимость годовых приведенных народнохозяйственных затрат, связанных с накоплением груженых вагонов в пунктах фор-мирования, от веса составов и числа назначений плана формирования для параметра накопления 10 в среднесетевых условиях приведена на рис. 3. При весе поездов, например, 2 500 m и четырех назначениях плана формирования годовые приведенные затраты, связанные с накоплением вагонов, составляют 110 тыс. руб./год.