д) Ремонтные расходы, зависящие от времени

С^ч = алок ерл + УсГ ер руб/ч. (60)

Все обозначения в формуле (60), а также нормативные величины их для среднесетевых условий приводились ранее.

Для электровоза Н8

СК = ( 1 + 0,002 г>уч + J 0,21 +

Г

\ 'уч '

Если на данном направлении количество распорядительных станций во всех вариантах расчетов остается неизменным, то практически одинаковыми будут и вагоно-часы простоя, так как в опре-деленных, довольно широких пределах изменения весовых норм поездов среднее технологически необходимое время стоянки поезда изменяется сравнительно мало.

Спч" = CT4Q6р руб/ч, (61)

где Спч°т — доля стоимости составо-часа в поездо-часе на участке в руб.

Если в сравниваемых вариантах в зависимости от веса поезда меняется время простоя на распорядительных станциях или их число (в вариантах возможного удлинения участков обращения ло-комотивов), то в стоимость поездо-часа на участке целесообразно включать и долю затрат, пропорциональных среднему времени простоя состава на одной распорядительной станции. Тогда доля стоимости составо-часа в поездо-часе на участке может быть выражена формулой

Сгс,Г = CT4Q6p( і + J^-Ml) руб/ч> (62)

где 2 fCT — среднее технологически необходимое время стоянок поезда на всех распорядительных станциях участка обращения локомотива (не входящее в участковую скорость) с учетом ожидания отправления по расписанию в ч.

В тех случаях, когда на участке обращения локомотивов имеется (или отнесена к нему) лишь одна распорядительная станция, время простоя транзитных поездов на которой не входит в участ-ковую скорость, формулу (62) можно представить в следующем виде (принимая для среднесетевых условий с учетом однопутных линий tст я; 1 ч)\

СІТ = Стч Q6p (1 + ^ ) руб/ч. (63)

V 'V ч /

Однако часто в вариантах освоения грузопотока на той или иной эксплуатируемой линии число распорядительных станций, как и размещение участков обращения локомотивов, не меняется.

Для электровоза Н8, например, суммируя все найденные выше элементы затрат в стоимости поездо-часа на участке, получим

Спч = 6,88 + 0,0065 Ууч + + Щ1^ + СТЧ Q6p,

уч у ч

где Спч — приведенная народнохозяйственная стоимость поездо- часа на участке (в пути) в руб.

Исходя ИЗ ЭТОГО в общем КИПР ПРИ^рДрннУт гтримрсть часа на участке можно предсхавдть, формулой;

без учета простоя составов на распорядительных станциях

' В' В" \ Спч = + + —J yy4-!-CT4Q6p руб/ч\ (64)

с учетом простоя составов на распорядительных станциях

С™ = Л + ( Б + + ) 0,ч+с;ч Q6p (1 + Ajn ) рубіч. (65) ¦ -Ьч j 'і '

Расчет величины Стч для разной стоимости перевозимого груза приведен в табл. 13. Величина коэффициентов А, Б, В' и В", найденных так же, как сделано выше для электровоза Н8 при одиночной тяге, приведена в табл. 21 для одиночной и двойной тяги при разном составе локомотивной бригады.

При средней стоимости груза, находящегося в процессе транс-портировки, равной 165 руб/т, на линии со средней длиной участка обращения бригад 250 км и локомотивов 500 кмг весе поезда 3 000 т, vy4 = 45 км/ч, при электровозе Н8, приведенная народнохозяйст-венная стоимость одного поездо-часа на участке по формуле (64) и данным табл. 21 составит

, 4 43 4 57 \

Спч = 6,88 + / 0,0065 + + ) 45 f 0,003 ¦ 3 000 =

= 6,88 + 1,50 +.9,0 = 17,38 pt^Jn

В среднесетевых условиях приведенная стоимость поездо- часа на участке колеблется в пределах 14—руб. при электри-ческой и 16—20 руб. при тепловозной тяге.

При расчете коэффициентов, приведенных в табл.

Значения коэффициентов для определения приведенной

на участке по фор О К о э ф ф и о

4 fl) одиночной тяге Вид тяги Тип локомотива Число человек в мотивной бригад* А0Д Б°д &ОД Вод Электрическая H8 2 6,88 0,0065 4,43 4,57 » Н80 2 7,98 0,0090 4,43 6,77 » В Л 23 2 5,95 0,0046 4,26 3,31 » ВЛ22М 2 5,71 0,0049 4,26 3,24 » Н60 2 7,0 0,0159 4,26 5,11 Тепловозная ТЭЗ Две секции 3 10,90 0,0271 5,85 12,71 » ТЭЗ » » 2 9,78 0,0252 4,50 12,71 » ТЭ10 2 7,74 0,0132 4,50 6,46 » ТЭ2 две секции 3 8,06 0,0136 5,60 6,33 » ТЭ2 » » 2 6,93 0,0121 4,24 6,33 » ТЭЗ одна секция 2 6,91 0,0109 4,50 7,93 Паровая ЛВ 3 8,31 0,0171 6,45 13,78 » Л 3 7,74 0,0148 6,35 12,24 » ФД 3 8,24 0,0163 6,60 14,72 » СО 3 ' 6,90 0,0129 6,05 9,90 » Э 3 6,30 0,0116 5,90 8,50

Примечания. 1. Поездная бригада принята в составе одного и двойной тяге коэффициент А увеличивается на 0,64 и коэффициент В

При тепловозной двойной тяге и управлении всеми секциями теп всех тепловозах) расход дизельного горючего на собственные нужды тельных агрегатов и затраты на экипировку приняты в размере 1,75 от приведенной выше таблице —двойная тяга только с одной локомотивной секции тепловоза).

При всех видах тяги в расчетах принята сменная езда.

Таблица 21

циенты при двойной тяге с одной бригадой с двумя локомотивными бригадами с одной локомотивной бригадой ич двух человек и дополнительно одним дизелистом на каждой сверх однон секции тепловоза Ацъ | ?ДВ ВДв Вдв ЛДВ 1 БДВ j Вдв Вдв А Б В" 9,73 0,0110 4,43 9,14 12,76 0,0129 7,76 9,14 , — — 11,93 0,0161 4,43 13,54 14,96 0,0181 7,76 13,54 — — — — 8,02 0,0074 4,26 6,62 10,90 0,0093 7,42 6,62 — — — — 7,54 0,0080 4,26 6,48 10,42 0,0099 7,42 6,48 — — — — 10,12 0,0299 4,26 10,22 13,0 0,0318 7,42 10,22 — — — — 16,23 0,0475 5,85 25,42 20,18 0,0542 10,60 25,42 18,49 0,0585 25,42 10,61 15,11 0,0456 4,50 25,42 17,94 0,0504 7,90 25,42 18,49 0,0585 25,42 10,61 11,54 0,0222 4,50 12,98 14,37 0,0259 7,90 12,98 12,67 0,0259 15,98 6,87 11,17 0,0224 5,60 12,66 14,92 0,0273 10,10 12,66 — — — — 10,04 0,0209 4,24 12,66 12,66 0,0243 7,38 12,66 13,43 0,0324 4,24 19,76 — — ----- — 15,62 0,0342 11,80 27,56 — — — — — — — 14,48 0,0296 11,60 24,48 — — — — ч — — — — 15,48 0,0326 12,10 29,44 — — — — — — — — 12,80 0,0258 11,00 19,80 -- — — — 11,60 0,0232 10,70 17,00 человека.

ловозов с одного пульга по принципу многих единиц (пока это возможно не на тепловозов и пропорциональные ему расходы на ремонт дизеля, вспомога- соответствующего расхода непосредственно на участке одним тепловозом (в бригадой или с одним Дополнительным дизелистом на каждой сверх одной

народнохозяйственной стоимости грузового поездо-часа мулам (64) и (65)

и связанные с ними расходы приняты в размере 1,75 по отношению к соответствующим расходам при одиночной тяге. В принципе этот фактор частично действует и при электрической тяге, но влияние его на стоимость поездо-часа настолько мало, что находится в пределах точности самих расчетов. Поэтому в расчете коэффициентов при двойной электрической тяге затрата электроэнергии на собственные нужды электровоза удваивалась.

При определении стоимости поездо-часа не для каждого конкретного, участка, а средневзвешенной для всего направления, длины участков обращения локомотивов или бригад необходимо принимать средневзвешенные по размерам движения, например, для локомотивных и поездных бригад по формуле:

k

п 1бр

'*тр •'уч

cpl6y p4 = —k км, (66)

і=і

где

2 ^гр /уч

средневзвешенная длина участка обращения локомо-тивных и поездных бригад на направлении в км\

k

2«гр

1=1

сумма поездо-км, выполненных на участках обращения бригад (k — число таких участков, птр — количество пар грузовых поездов, 1% — длина каждого кон-кретного участка обращения бригад в км);

суммарные размеры движения в парах грузовых поездов на всех рассматриваемых участках обращения бригад.

Основными факторами, определяющими стоимость поездо-часа на участке, являются стоимость гогт^вп-'щя и стоимость локомо-тиво-часа с локомотивной и поездной бригадами.

Стоимость состадо^іаса определяется как произведение стои- мости"тонно-часа брутто груженого вагонопотока или тары порожних вагонов на вес „поезда. Таким образом, решающим фактором, определяющим стоимость поездо-часа, яапяртг.я гтопмпгп, xnifijfl- часа, состава. Она может приниматься для Общесетевых расчетов или расчетов на перспективу с учетом доли затрат на развитие стан-ционных путей и вагонного хозяйства,'^ в текущих эксплуатационных расчетах — без учета этих затрат. Для различных конкретных условий расчетов в формщіе (64). лддДбй). должна быть принята та стоимость тонно-часа состава, которая соответствует условиям расчета. Точно так же доля затрат, пропорциональных простою состава на одной из распорядительных станций, ограничивающих участок, может включаться в стоимость поездо-часа в том случае, если по условиям расчета это необходимо.

so