Б. ЗАВИСИМОСТЬ ПРИВЕДЕННОЙ СТОИМОСТИ ПОЕЗДО-ЧАСА НА УЧАСТКЕ ОТ РАЗЛИЧНЫХ ФАКТОРОВ
Длина участка обращения бригад определяется допустимым временем их непрерывной работы, которое, как правило, не должно превышать по условиям работы на локомотиве и физиологическим особенностям организма человека примерно 7 ч [33].
Следовательно, непосредственно в поездке бригада может быть при езде с отдыхом в пункте оборота практически не более 6 ч, а без отдыха — не более 2,5 ч в одну сторону. Отсюда длина участка обращения бригад при езде с отдыхом в пункте оборота не должна превышать 6иуч км, а при езде без отдыха — 2,5vy4 км.Практически длину участка обращения бригад определяет также и расположение распорядительных станций, где имеется возмож-ность организовать смену бригад (достаточное путевое развитие, наличие помещения для отдыха бригад, возможность совместить смену бригад с техническим осмотром и безотцепочным ремонтом вагонов в составе, с полной или частичной экипировкой локомотива и т. п.). При этом иногда длина участка обращения бригад получается несколько больше приведенных выше значений.
В настоящее время на многих линиях применяется езда с отдыхом, поэтому длина участков обращения бригад колеблется в пре-делах в км: От До Расчетная 300 240 250 180 200 150
Принимая весовые нормы поездов при электрической тяге порядка 2 500 т, тепловозной — 2 300 т и паровой 2 ООО т, среднюю постоянную длину участков обращения локомотивов соответственно 440, 400 (по плану 1965 г.) и 200 км и участковую скорость 40, 30 и 25 км/ч (данные, близкие к среднесетевым), получим отклонения стоимости поездо-часа на участке в зависимости от изменения длины участка обращения бригад, приведенные в табл. 22.
Таблица 22
Зависимость приведенной стоимости поездо-часа на участке от возможной длины участка обращения бригад Отклонение стоимо Длина участка Стоимость сти поездо-часа Тип поездо-ча в "/ от Вид тяги локомоти обращения бригад са на ва в км участке минималь расчетной в руб. ной Электрическая . . . » ... ВЛ23 150 15,07 4,0 3,0 ВЛ23 240 (расчетная) 14,64 1,0 — » ... ВЛ23 300 14,50 1 ,0 Тепловозная .... ТЭ10 100 16,88 5,0 3,8 » .... ТЭ10 180 (расчетная) 16,28 1,2 — » .... ТЭЮ 250 16,07 — 0,5 Паровая л 90 17,41 6,0 4,2 » л 150 (расчетная) 16,70 1,5 — » л 200 16,43 — 1 ,6
Из данных табл.
22 видно, что даже при самом широком диапазоне изменения длины участков обращения локомотивных и поездных бригад П2даедщшая_?іоіім,ость_ поездо-часа на участке отклоняется от минимальной и максимальной не более чем на 4^-6%, а от расчетной, соответствующей длине участков обращения бригад. 6 ууч км, всего на 3—4 oQ в большую сторону и на 1—1,5 % в меньшую. Таким образом, если в расчетах для среднесетевых условий принять длину участков обращения бригад равной то отклоненияв стоимости поездо-часа при любой практически возможной длине участка обращения бригад в конкретных условиях будут находиться в пределах, допустимых точностью самих расчетов. Тогда третье слагаемое в общей формуле стоимости поездо-часа (64) или (65)
b'vy, „ о cv, а
—МОЖНО выразить величинои^——т- е- постоянной /6Р 6У,ч о
уч )4
величиной для данного вида тяги, типа локомотива, способа его обслуживания и состава локомотивной и поездной бригады, которая и войдет в величину А.
Точно так же можно исследовать и переменную долю в стоимости поездо-часа от внепоездной службы локомотива, выраженную в фор-
B"v
мулах (64) и (65) величиной т- е- зависящей от длины участ-
уч
ка обращения локомотива. Практически она колеблется в значительно больших пределах, чем длина участков обращения бригад. Если эти пределы изменения и расчетную длину участков обращения локомотивов принять для условий, близких к среднесетевым, по данным табл. 23, то при указанных выше расчетных значениях
Таблица 23
Зависимость приведенной стоимости поездо-часа на участке от возможной длины участка обращения локомотивов Вид тяги Тип локочоти
Bd Длина участка обращения локомотивов в км Стоимость поездо- часа на участке в руб Отклон стоимость часа в
минималь ной єния от поездо- % от
расчетной Электрическая . . . ВЛ23 150 15,23 5,1 4,0 » ... ВЛ23 440 (расчетная) 14,64 1,1 — » ... В Л 23 800 14,51 — 1,0 Тепловозная .... ТЭЮ 100 17,74 10,0 9,1 » .... ТЭ10 400 (расчетная) 16,28 1,0 — » .... ТЭЮ 600 16,12 — 1,0 Паровая Л 90 18,57 14,9 11,1 » Л 200 (расчетная) 16,70 3,1 — » Л 300 16,19 — 3,1
весов поездов и участковых скоростей для разных видов тяги и постоянной длине участков обращения бригад, равной 6 vy4, откло-нение в стоимости поездо-часа от минимальной и расчетной, соответствующей максимальной и расчетной длине участка обращения локомотивов, составит при электрической тяге 4—5 %, тепло-возной 9—10 о/ и паровой 11—15%.
Если не учитывать принятые в табл 23 минимальные длины участков обращения, которых в бли^" жайшей перспективе останется не так уж много, то отклонение наибольших стоимостей поездо-часа от расчетных при всех видах тяги не превышает 1—3«0, т. е. вполне допустимо по точности самих исходных данных в расчетах. Тогда для соепнесетевых расчетов (или близких к ним) четвертое слагаемое формул (р4) и (t>t>)— руб. можно представить в следующем виде:
1уц
B"vy4 „ B"vy4
для электрической тяги ; тепловозной и паровой
В" v
¦—' т' е- соединить со вторым слагаемым этой формулы Биуч.
Тогда в упрощенном виде для среднесетевых или близких к ним условий расчета общая формула стоимости поездо-часа на участке примет вид
СпЧ = Л' + B'vy4 + Стч Q6p руб/ч, (67)
где Л и Б' — числовые коэффициенты (табл. 24), зависящие ог вида тяги, типа локомотивов, способа обслуживания их бригадами и состава бригад.
В табл. 25 приведен удельный вес отдельных затрат на 1 локо- мотиво-ч с локомотивной и поездной бригадой в стоимости поездо- часа на участке, представляющих собой первые четыре слагаемых в формулах (64) и (65). Расчет произведен по коэффициентам для одиночной тяги, приведенным в табл. 21. Расчетные значения длины тяговых плеч и участковой скорости приняты характерные для каждого вида тяги в ближайшей перспективе (несколько выше среднесетевых в настоящее время). Анализ данных в табл. 25 показывает, что величина второго, третьего и четвертого слагаемых в формулах (64) и (65) по отношению д_июгу -без стоимости соста- во-часа при разных типах локомотивов довольно устойчива и составляет для электрической и тепловозной тяги примерно 20о/, а паровой — около 30 Таким образом, в ориентировочных расчетах, особенно Для"таких вариантов, в которых длина участков обращения локомотивов и бригад и участковая скорость не меняется или меняется сравнительно мало, стоимость поездо-часа при одиночной тяге на участке можно определять по следующим упрощен-ным формулам:
при электрической и тепловозной тяге
Спч = 1,2А + Стч <3бр руб/ч\ (68)
при паровой тяге
Спч = 1 ,ЗЛ + СТЧ Q6р руб/ч. (69>
Для двойной тяги в формулах (68) и (69) величина Л берется соответственно по табл.
21 для двойной тяги.На рис. 2 приведена зависимость сопоставимых приведенных народнохозяйственных перевозочных затрат, пропорциональных 1 поездо-ч на участке, от веса поезда и участковой скорости. Зависимость определена по формуле (65) при указанных выше расчетных значениях участков обращения локомотивов и бригад для электровозов Н8 и тепловозов ТЭЗ в двух секциях с локомотивной
Таблица 24 Вид тяги Тип локомотива Число человек В ПОЛ- 1 НОЙ ЛОКОМОТИВНОЙ I бригаде і Коэффициенты при одиночной тяге двойной тяге С ОДНОЙ локомотивной бригадой с двумя полными локомотивными
бригадами с одной локомотивной бригадой из двух человек и дополнительно одним дизелистом на каждую сверх одной секцию тепловоза А' Б' А- | Б' | А' | Б' А' Б' Электриче-ская Н8
Н80
ВЛ23
В Л22м
Н60 2 2 2 2 2 \2Ж. 8,72 6,66 6,42 7,71 0,0169 0,0244 0,0121 0,0123 0,0275 У 10,47 12,67 8,73 8,25 10,83 0,0318 0,0471 0,0225 0,0227 0,0532 14,05 16,25 12,14 11,66 14,23 0,0337 0,0490 0,0244 0,0246 0,0551 — — Тепловозная ТЭЗ две секции
ТЗЗ » »
ТЭЮ
ТЭ2 две секции
ТЭ2 » »
ТЭЗ одна секция 3 2 2 3 2 2 11,88 10,53 8,49 8,99 7,64 7,66 0,0581 0,0569 0,0294 0,0294 0,0279 0,0307 17,21 15,86 12,29 12,10 10,75 0,1110 0,1091 0,0547 0,0540 0,0525 21,96 19,26 15,69 16,60 13,89 0,1177 0,1139 0,0584 0,0589 0,0559 20,26 15,33
14,14* 0,1220 0,0431
0,0817 Паровая лв
т
ФД
со 3 3 3 3 3 9,39 8,80 9,34 7,90 7,28 0,0860 0,0761 0,0899 0,0624 0,0541 — — 17,59 16,42 17,50 14,64 13,39 0,1718 0,1521 0,1801 0,1248 0,1082 — — Значения коэффициентов для определений примерной^приведенной стоимости грузового поездо-часа на участке
в средних условиях по упрощенной формуле (67)
Таблица 25
Тип локомотива Состав локомотивной бригады Расчетные данные Элементы затрат по формулам (64) или (65) в руб. и их
в % удельный вес Стоимость локомотиво- часа с локо-мотивной и поездной бригадой по отношению к тому же показателю электровоза ВЛ23 в % Длина участка обращения Участковая скорость в км/ч А Б уч вч'уч бр 'уч B'V уч
'уч Ит ого о §§
sa
Ч f- бригад руб. % руб. % руб. % руб. % руб. % Н8 2 440 240 40 6,88 83,0 0,26 3,00 0,74 8,90 0,42 5,10 8,30 100 116 В Л23 2 440 240 40 5,95 83,25 0,18 2,55 0,71 9,9 0,30 4,2 7,14 100 100 ТЭЗ Две секции .
. . 2 400 180 30 9,78 80,0 0,756 6,15 0,75 6,1 0,95 7,75 12,27 100 172 ТЭ10 2 400 180 30 7,74 82,6 0,39 4,2 0,75 8,0 0,48 5,2 9,36 100 131 Л 3 200 150 25 7,74 72,4 0,37 3,5 1,06 9,8 1,53 14,3 10,70 100 149 лв 3 200 150 25 8,31 72,1 0,43 3,7 1,08 9,3 1,72 14,9 11,54 100 161 ФД 3 200 150 25 8,24 71,1 0,41 3,5 1,10 9,5 1,84 15,9 11,59 100 162 Удельный вес отдельных затрат на 1 локомотиво-ч с локомотивной и поездной бригадой в стоимости поездо-часа на участке [первые четыре слагаемых формул (64) и (65)]бригадой из двух человек. Как видно из рис. 2, стоимость поездо- часа на участке сравнительно мало изменяется при изменении участковой скорости в практически возможных пределах, но прямо- пропорциональна весу поезда.
По формулам (64) и (65) возможен расчет не только сопоставимых приведенных народнохозяйственных затрат, но и сопоставимой доли эксплуатационных расходов, пропорциональных одному поездо-часу на участке. Для этого из стоимости поездо-часа, най-
денной по формулам (64) и (65) и числовым коэффициентам, приведенным в табл. 21, необходимо исключить долю капитальных вложений в локомотив, которая входит в формулы (64) и (65) величиной, равной
рл кап ^ток-блок w Спч
Эта составляющая в стоимости поездо-часа при расчетной стои-мости локомотива, принятой по табл. 2, и нормативном сроке окупае-мости капитальных вложений 10 лет приведена в табл. 26.
При паровой тяге по принятому условию расчета остаточная стои-мость локомотива полностью переносится на затраты по перевозкам в течение оставшегося срока службы, поэтому стоимость поездо- часа на участке, найденную по формулам (64) или (65) и коэф-фициентам табл. 21, можно считать равной эксплуатационным расходам, но лишь в отношении стоимости локомотива, а не состава с грузом.
Таблица 26
Доля капитальных вложений в локомотивы в стоимости поездо-часа на участке, найденной по формулам (64) или (65) и коэффициентам табл. 21 (для одиночной тяги)
Тип локомотива
Доля капитальных вложений в руб.
Н8
Н80
ВЛ23
ВЛ22"
1,14+ 0,00286 у уч +
Н60
ТЭЗ две секции
уч 2,16ууч
'уч 2,88уУч
ТЭЗ одна секция
ТЭЮ
1Л уч
_2_^61_Уу «уч
1,44 у-
2,06 + 0,01008иуч + 1,03+ 0,00339ууч + 1,37+ 0,00451 vy4 +
ТЭ2 две секции
уч
1,19+ 0,00407иуч +
ТЭ1
0,69+ 0,00221 ууч-
уч
Для получения сопоставимых (зависящих от движения) эксплуа-тационных расходов, пропорциональных поездо-часу на участке, по формуле (64) или (65) и данным табл. 21, кроме исключения доли капитальных вложений, приведенной в табл. 26, необходимо брать вместо величины Стч величину Этч, т. е. эксплуатационные расходы, пропорциональные 1 т-ч брутто груженого вагонопотока (по данным табл. 13): для среднесетевых условий на перспективу 0,0584 коп/т и для текущих эксплуатационных — 0,359 коп!т.
При расчете зависящей от движения доли эксплуатационных расходов, пропорциональной 1 поездо-ч на участке, непосредственно по формулам (64) или (65) вместо вычитания капитальных вложений в локомотивы по данным табл. 26 можно пользоваться коэффициентами, приведенными в табл. 27, где они уже исключены.
Пример 4. Определить зависящие от движения приведенные народно-хозяйственные затраты и эксплуатационные расходы, пропорциональные 1 поездо-ч на участке, для поездов весом 3 000 т при одиночной тяге и ведущих тепловозах ТЭЮ; участковая скорость 40 км/ч, стоимость груза в составе среднесетевая, средняя длина участка ооращения бригад 200 км и локомотивов 400 км.
Решение. Приведенные народнохозяйственные затраты, приходящиеся на 1 поездо-ч на участке (стоимость поездо-часа), по формуле (64) и данным табл. 21 составляют
, . , 4,50-40 6,40-40 Спч=7,74 + 0,0132- 40 + ^О— + + 0-003 ' 3 000 = 18,17 руб.
Эксплуатационные расходы в части, зависящей от движения, пропор-циональные 1 поездо-ч на участке, по той же формуле (64) и данным табл. 27 и 13 составят
4,50 ¦ 40 3,68 • 40 Эпч = 6,37 + 0,0087 • 40 + 2QQ - + ~h^Q + 0,000584 X
X 3 000 =- 9,77 руб.,
или 53,7% (в среднесетевых условиях примерно 50%) по отношению к приведенной стоимости этого поездо-часа.
Таким образом, эксплуатационные расходы, пропорциональные 1 поездо-ч на участке, составляют примерно половину народнохо-зяйственной стоимости поездо-часа в среднесетевых условиях.