2. факторы, учитываемые при сравнении различных эксплуатационных мероприятий

Все мероприятия, связанные с освоением перевозок и другими сторонами эксплуатационной деятельности железных дорог, можно разделить на три группы:

имеющие государственное, народнохозяйственное значение;

имеющие общетранспортное значение;

имеющие местное значение.

Выбор и оценка мероприятий первой группы, требующих учета и анализа всех приведенных выше факторов, производятся с общегосударственных позиций в увязке со всем планом народнохозяйственного развития страны.

К мероприятиям второй группы можно отнести такие, как размещение различных типов локомотивов по дорогам, развитие отдельных станций, удлинение приемо-отправочных путей, внедрение новейших средств механизации и автоматизации сортировки вагонов, средств сигнализации, централизации, блокировки и связи. В пределах общего народнохозяйственного плана размещение этих средств по конкретным участкам производится в основном исходя из потребностей самого железнодорожного транспорта с таким расчетом, чтобы обеспечить освоение заданного объема перевозок с наименьшей затратой материальных ресурсов, сил и средств.

Третья группа включает мероприятия, равноценные с на-роднохозяйственных и общетранспортных позиций, но различные по размерам необходимых для их осуществления средств. К числу таких мероприятий можно отнести различные варианты технологии обработки вагонов на станциях, требующие разной затраты маневровых средств и связанные с разной продолжительностью задержки вагонов под операциями, унификации весовых норм (для того, чтобы избежать их перелома в тех или иных пунктах) путем введения подталкивания, или двойной тяги и многие другие. Для сравнительной оценки таких мероприятий достаточно анализа лишь тех факторов, которые отличают данное мероприятие от другого. Будут ли, например, на данной линии курсировать поезда меньшего веса одиночной тягой или большего веса двойной тягой или с подталкиванием на отдельных перегонах, определяется не общегосударственными или даже не общетранспортными соображениями, а лишь технико-экономической эффективностью.

В основном лишь технико-экономической эффективностью определяется и целесообразность целого ряда важных эксплуатационных проблем, относимых ко второй группе,—таких как выбор оптимального плана формирования поездов, оптимальной скорости на расчетном подъеме для разных типов локомотивов и др.

Сравнение и оценка мероприятий третьей группы или относящихся к ним по своему характеру, т. е. требующих учета лишь технико-экономической эффективности, производится по денежным, а также количественным и качественным натурным показателям, которые наиболее полно характеризуют достоинства и недостатки каждого из рассматриваемых решений.

Основными натурными показателями являются: трудоемкость, энергоемкость и металлоемкость данного варианта (в целом или на единицу продукции), в том числе потребность в цветных металлах и других материалах, особенно дефицитных (цементе, лесе и т. д.).

Важнейшие натурные показатели в вариантах эксплуатации — это затрата материалов и топлива, потребность в транспортных средствах и уровень их использования, грузовая масса, находящаяся «на колесах», реализуемые резервы мощности, этапность и сроки осуществления мероприятий по овладению растущим грузопотоком.

В области организации движения к натурным показателям относятся: количество вагонов и локомотивов, потребных для осуществления заданного объема перевозок, число локомотивных, поездных бригад и других работников, связанных с движением поездов, расход топлива, горючего или электроэнергии на тягу поездов, количество материалов и устройств новой техники для развития станций или расширения пропускной способности участков.

Наряду с натурными количественными показателями при сравнении вариантов эксплуатационной работы учитываются и качественные измерители: время простоя вагонов под техническими и грузовыми операциями, время оборота вагонов и локомотивов, их среднесуточный пробег, ходовая, техническая, участковая и маршрутная скорости движения, весовые нормы поездов, средняя скорость доставки грузов, производительность труда работников, связанных с движением поездов. Учитываются также и другие показ&- тели использования подвижного состава: производительность локомотивов и вагонов, статическая и динамическая нагрузка вагонов, доля пробега их в порожнем состоянии, механическая работа локс- мотивов на измеритель, связанная с передвижением поездов, и др.

Выбор натурных количественных и качественных измерителей для оценки и сравнения эксплуатационных вариантов определяется характером последних.

И чем шире, разнообразнее количество натурных показателей и измерителей в рассматриваемых вариантах, тем труднее сравнить и оценить их по этим показателям: часто тенденция изменения этих показателей в вариантах направлена в разные стороны. В вариантах, например, освоения грузопотока путем увеличения весовых норм и скоростей движения грузовых поездов действуют "такие противодействующие (ракторы. При увеличении весовой нормы поездов снижаются размеры движения и, следовательно, уменьшается потребность в локомотивах, локомотивных и поездных бригадах, расход топлива на измеритель, так как, во-первых, снижается удельный вес самого локомотива в составе поезда и, во-вторых, при том же типе локомотива становится меньше основное сопротивление движению в результате уменьшения ходовой скорости на рабочей части профиля пути. В тс^шмЛШкш более низкая ходовая скорость может повлечь за собой^ЩИНВУчастковой скорости и, следовательно, соответствующее замедление оборота вагонов и локомотивов. Это увеличит потребность в подвижном составе для выполнения заданного объема перевозок, замедлит доставку грузов, а на линиях, не оборудованных автоблокировкой, может вызвать снижение пропускной и провозной способности и, следовательно, приближение затрат на усиление мощности линий.

Повышение ходовой скорости движения грузовых поездов на рабочей части профиля пути при том же типе локомотива вызовет снижение веса поездов и, следовательно, рост размеров движения, что, с одной стороны, ускорит время доставки грузов, а с другой, — может потребовать увеличения локомотивного парка и числа локо-мотивных бригад, а также расхода топлива на выполнение того же объема перевозок.

Одновременное увеличение веса и скорости грузовых поездов, кроме перечисленных выше условий, связано с необходимостью повышения мощности, а следовательно, и стоимости локомотивов.

Чтобы правильно оценить варианты с такими противодействую- щими факторами, необходимо привести их к единому, сопоставимому выражению. Таким выражением и является денежная оценка каждого варианта. При этом натурные показатели учитываются уже не столько при выборе наивыгоднейшего варианта, сколько при реше- нии вопроса об осуществимости выбранного варианта: возможности получения требуемого количества подвижного состава, топлива или электроэнергии, оборудования, дефицитных материалов.