3. основные требования к методике выбора оптимальных способов эксплуатации железных дорог
Все многообразие технико-экономических факторов, характеризующих тот или иной вариант или явление, при денежной оценке сводится к двум видам принципиально различных затрат— капи- тальным вложениям и текущим затратам, или эксплуатационным "расходам. Как те, так и лЯБш'т рассматриваться общей суммой в вариантах с одинакЛИЦРИюм продукции или на единицу продукции (удельные затраты) в вариантах с разным объемом продукции. Удельные текущие затраты, или эксплуатационные расходы, приходящиеся на единицу продукции, представляют собой ее себестоимость.
Эксплуатационные (или текущие) расходы включают затраты на материалы, сырье, смазку, топливо и электроэнергию, необходимые для обеспечения бесперебойной работы объекта, заработную плату, расходы по всем видам периодических ремонтов и ренова-ционные отчисления. Текущие затраты на сырье, топливо, мате-риалы, электроэнергию, смазку могут определяться на основе прейскурантных цен с учетом дополнительных затрат на транс-портировку, хранение и т. п.
При расчете технико-экономических показателей сравниваемых вариантов необходимо исходить из прогрессивных норм технологии, а также норм использования, содержания и ремонта технических устройств и новой техники.
Единичные цены для новых машин, устройств и оборудования, производство которых еще не освоено в полной мере, устанавливаются расчетным путем по аналогии с уже освоенными образцами, но с коррективами на вес, мощность, особенности конструкций и т. д.Все варианты должны сравниваться при одинаковых объемах выполняемой работы или вырабатываемой продукции. Если в этом отношении имеются различия, то стоимостные показатели по ва- 14 риантам должны быть приведены к сопоставимому уровню. Показатели по сравниваемым вариантам рассчитываются по одинаковым нормам эксплуатационной работы одними и теми же методами и с одинаковой степенью точности. Если показатели или расчет для отдельных вариантов не отвечают этим требованиям, то они должны быть приведены в сопоставимый вид. Тогда даже недостаточно точные исходные данные или относительно неполный учет влияния отдельных факторов на показатели вариантов, или допущенные упрощения чаще всего не сказываются на конечных результатах сравнения, так как погрешность одинакова во всех вариантах; на относительном сравнении их она может сказаться лишь в разнице затрат одного варианта относительно другого, но это уже будет неточность второго порядка, как правило, всегда весьма незначительная.
Иное дело, если приняты разные условия расчета вариантов или разная степень точности исходных данных. В этом случае на результаты сравнения вариантов существенное влияние может оказать разная степень их неточности.
Наряду с экономической эффективностью в ряде случаев может определяться и рентабельность рассматриваемого мероприятия (отношение разности между ценностным выражением продукции и издержками производства к капитальным вложениям). Однако рентабельность характеризует финансовые результаты проведения рассматриваемого мероприятия для данной отрасли или данного предприятия и, как правило, не может служить для оценки целе-сообразности его для народного хозяйства в целом.
Иногда с учетом общего направления технического прогресса, необходимости экономии дефицитных материалов, облегчения условий труда людей, повышения безопасности труда и культуры производства принимаются варианты и не самые выгодные в экономическом отношении.
Перечисленные выше общие положения лежат в основе излагаемой методики технико-экономических расчетов в эксплуатации железных дорог, которая целиком базируется на типовой методике определения экономической эффективности капитальных вложений и новой техники в народном хозяйстве СССР [14] и методике таких расчетов,-разработанной для железнодорожного траспорта в целом [3].