1. значение технико-экономических расчетов В эксплуатации железных дорог
В техническом отношении капиталовложения, связанные с освоением перевозок и дальнейшим улучшением производственной деятельности железных дорог, будут оправданными, если они направлены на внедрение прогрессивных устройств, новой техники с достаточно большим сроком службы по физическому и моральному износу, имеющих перспективу использования и при этапном наращивании мощности линии. В эксплуатационном отношении капиталовложения в усиление линии и совершенствование технологии перевозок должны способствовать лучшему использованию вагонов и локомотивов, увеличению веса и скорости поездов, основных качественных показателей эксплуатационной работы. В экономическом отношении капиталовложения целесообразны тогда, когда расчетный срок окупаемости их за счет снижения текущих затрат получается равным или ниже установленного нормативного срока окупаемости капиталовложений для данного
вида техники, устройств или в целом для железнодорожного транспорта.
Без глубокого проникновения в экономику невозможен технический прогресс всех отраслей народного хозяйства, в том числе и железнодорожного транспорта. Стране нужны не только технически совершенные конструкции, но и экономически выгодные, не только технически грамотные технологические процессы, но и экономически целесообразные, сокращающие затраты труда, ма-териалов и денежных средств на единицу продукции.
Практически почти все стороны организации движения поездов, технологии работы станций и перевозочного процесса в целом должны рассматриваться как с технических, так и экономических позиций.
Технико-экономических обоснований требуют многие во-просы планирования, проектирования и организации эксплуата-ционной работы.Правильное, экономически обоснованное решение в области эксплуатации железных дорог должно обеспечивать увеличение объема и улучшение качества перевозок, повышение производительности труда и степени использования технических средств, возможность осваивать возрастающие грузопотоки с меньшими удельными капиталовложениями. В последнее время проблеме выбора наивыгоднейших в технико-экономическом отношении способов организации движения поездов, технологии работы станций, мероприятий по освоению заданного объема перевозок как в эксплуатационной, так и проектной практике на перспективу уделяется все больше и больше внимания. Решение почти всех технических проблем в эксплуатации железных дорог сопровождается экономическими
Отличие методики этих расчетов от принятой калькуляции себестоимости перевозок заключается в учете и объединении многообразных факторов технического и экономического порядка, важнейшим из которых является фактор народнохозяйственной эффективности проводимых мероприятий. Такая методика предусматривает совместный учет текущих затрат и капитальных вложений с приведением их в сопоставимый вид по нормативному сроку окупаемости. При этом срок окупаемости учитывает такие экономи-ческие категории, как отдаление капитальных вложений, ускорение оборота оборотных средств в стране, а в ряде случаев — сопряженные капитальные вложения и текущие затраты в смежных отраслях хозяйства.
нормативы, а не средние расходные ставки, определенные по фактическим затратам на перевпчки и следовательно, отражающие
занные с возможным не- ЇЯ подвижного состава и
недостатки эксплуатации и выполнением нормативов и
Технико-экономические расчеты, связанные с выбором способов наивыгоднейшего овладения грузопотоками и пассажиропотоками, базируются прежде всего на учете физико-механической стороны процесса движения поездов, выявления действительных затрат, связанных с этим процессом, на прямой экономической оценке важнейших эксплуатационных показателей. В основе определения таких показателей для технико-экономического сравнения вариантов лежат технически или технологически обоснованные технических средств, откл< ._ >т установленного плана,
технологии и наиболее рационального порядка осуществления перевозок.
В той или иной степени методика таких расчетов отражена в трудах, посвященных решению проблемы выбора оптимальных веса и скорости грузовых поездов, экономически целесообразных длин станционных путей и основных параметров локомотивов на перспективу, выполненных в Институте комплексных транспортных проблем Госэкономсовета СССР и во Всесоюзном научно-исследовательском институте железнодорожного транспорта (проф.
Г. И. Черномордик, канд. техн. наук Б. Э. Пейсахзон и др.) [4—6], наивыгоднейшей скорости пассажирских и ускоренных грузовых поездов, выполненных во Всесоюзном научно-исследовательском институте железнодорожного транспорта и на кафедре «Эксплуатация железных дорог» Московского института инженеров железнодорожного транспорта и др. [7—8], в трудах проф. А. Е. Гибшмана [9—10], в работах по определению технико-экономической эффективности повышения веса грузовых поездов кратной тягой, выполненных автором [11—13], и в целом ряде исследований ИКТП Госэкономсовета СССР, ЦНИИ МПС, МИИТа, а также проектных разработок Гипротранстэи МПС.Все эти работы характеризует прежде всего следующее:
выбор решений, экономически наивыгоднейших с народнохозяйственной точки зрения;
разработка вопросов наиболее простой и наиболее точной экономической оценки эксплуатационных явлений как организационно-технического, так и реконструктивного порядка;
разработка вопросов взаимосвязи профиля пути, тяги, эксплуатации и экономики;
разработка перспективных технико-экономических показателей и нормативов эксплуатации железных дорог;
решение проблем эксплуатации не только в статике — в заданных условиях, но и в динамике—с учетом темпа роста перевозок и связанного с ним технического оснащения линии, выбора наивыгоднейших сроков ввода этого оснащения в действие, наилучших параметров новой техники и подвижного состава в существующих условиях и на перспективу, последовательности осуществления мер по усилению технического оснащения линий для обеспечения наименьших затрат на освоение перевозок как в исходный период, так и в перспективе.
Выбор оптимальных способов эксплуатации железных дорог базируется на современной теории политической экономии социализма и прежде всего на учении о законе стоимости, об эффективности капитальных вложений и новой техники в социалистическом народном хозяйстве, о расширенном социалистическом воспроизводстве. При выборе оптимальных способов эксплуатации железных дорог выявляюто^ИИ^иднейшие:
способы освоения раст}^^НР^Иозок пассажиров и грузов; градации, параметры, мощность и сроки службы новой техники, предназначенной для совершенствования эксплуатационной работы и освоения заданных перевозок;
технологические процессы, планы формирования, графики дви-жения, оперативные решения вопросов поездной и грузовой работы, обеспечивающие выполнение заданных перевозок с наименьшей затратой труда, материальных и денежных средств;
распределение, расстановка и использование тяговых средств, размещение участков обращения локомотивов, распределение сортировочной работы на сети железных дорог, весовые нормы и скорости движения поездов и др.
Кроме того, дается обоснование необходимости, очередности, сроков и этапов технического оснащения существующих линий в соответствии с ростом объема перевозок в перспективе, а также обоснование технических указаний, норм и различных технических условий.