Двойная тяга на всем направлении.

ОвД + о°д + (Сс > °вв + of -Ь o5L руб./измеритель, (145)

где (С; ОвВ — приведенные народнохозяйственные сопоставимые перевозочные затраты на измеритель, пропорциональные времени, соответственно для одиночной и двойной тяги в руб.;

(7эД; адв —то же, пропорциональные энергии (механической работе);

ОД , ДВ о

Онак, СТнак — т0 ЖЄ> СВЯЗаННЬІЄ С ЗЭДерЖКОИ ВЭГОНОВ С ГруЗОМ

под накоплением в пунктах формирования поездов.

(70Д инак

одв •

инак

Всегда онак > Онак> поэтому можно обозначить = Аонак- Тогда неравенство (145) примет вид

+ (Т°зд > <7ДВ + + Асгнак. (146)

Заменяя значение приведенных перевозочных затрат на измери-тель по времени и энергии в неравенстве (146) соответствующими их выражениями при одиночной и двойной тяге и подставляя в них развернутое выражение стоимости поездо-часа на участке по формуле (65), получим в окончательном виде полное или развернутое условие экономической целесообразности введения сплошной двойной тяги на всем направлении [38, стр.

°Д\

Ст

Вс

>

10 (А

V

Суч

Вдв /л

У4

/бр

ДВ

уч

V

У4

>

• + Б од

уч

104 /' А

ДВ

<2бр

Во

'уч

уч

в'

Вдв Ч

"уч

CT4Qeр .

L

ДВ

Стч | Сгч Qe,р

бр

руб./измеритель. (147)

CsS/gg" , 365 фсКпфСтч AQ6pQ; L ГЬ

Левая часть неравенства (146) и (147) представляет собой приведенные народнохозяйственные сопоставимые перевозочные затраты в руб. на измеритель при одиночной тяге, правая часть — то же при двойной тяге (в скобках — приведенные затраты на 1 поездо-км соответственно одиночной и двойной тяги).