Средства коммуникации

B ХѴН—ХѴШ вв. в ряде европейских стран был достигнут определенный прогресс в средствах транспорта. Расширение сети дорог и их усовершенствование диктовалось прежде всего хозяйственными причинами: умножением рыночных связей, необходимостью снабжения растущего городского населения продовольствием в большем объеме, в частности стремлением обеспечить вывоз хлеба из внутренних районов (как это было во Франции).

Различные повозки и экипажи на конной тяге оставались главным транспортным средством. Новшество в их конструкции свелось к употреблению более крупных колес, пружинных рессор и металлических спиц. Началось строительство дорог с твердым покрытием: применение щебня позволяло плотно укатывать дорожное полотно, делать его более ровным, что облегчало езду. Покрытию придавали выпуклую форму, чтобы обеспечить сток воды, а для ее отвода вдоль дорог прорывали дренажные канавы. B холмистой и горной местнос- і и устраивали приспособления для предотвращения оползней, доро- і и спрямляли. При строительстве мостов применяли новые способы іюзведения опор и более прочные материалы, а в самом конце XVIII в. и Англии возвели первый железный мост.

Большое внимание дорожному строительству уделялось BO Франции и Англии. Bo второй половине ХѴП — ХѴІІІ в. королевская власть во Франции расходовала большие суммы на строительство и ремонт дорог. K концу 1780-х гг. протяженность больших государственных дорог достигла 40 тыс. км. Однако состояние дорог честного значения, особенно в глубинных районах, было плохим. До конца века во Франции оставалась дорожная повинность, по- іиолявшая использовать бесплатный труд крестьян. B Англии же юрожное строительство вели частные предприниматели: возникли особые дорожные компании, получавшие монополию на строительство новых дорог, их ремонт и содержание, что положительно сказалось на качестве дорог.

Значительные успехи были достигнуты в развитии морского (океанского) судоходства. Постоянно совершенствовались конструкции морских судов, увеличивались их размеры. Суда грузоподъемностью в 500 т до начала Нового времени были редкостью, а в XVII в. стали обычным явлением. Одновременно строились суда водоизмещением 700, 900, 1000 т и более, хотя все еще преобладали суда грузоподъемностью в 100—300 т. C помощью компаса, астролябии, секстанта и других инструментов стало возможным быстро определять местоположение корабля. Новое парусное оснащение позволяло использовать ветер разных направлений, средняя скорость мореплавания (при попутном ветре) удвоилась. Это сказалось на продолжительности морских перевозок: время плавания в XVIII в. из Англии в Северную Америку через Атлантический океан сократилось с 10 до 5 — 6 недель, а стоимость перевозки пассажиров уменьшилась вдвое.

B XVII в. первенство в судостроении принадлежало голландцам (грузоподъемность их флота за столетие выросла с 200 тыс.

Развитие европейской морской торговли отразилось на характере портовых сооружений. Строились более широкие и длинные причалы, а появление крупнотоннажных кораблей вынуждало углублять дно портовых акваторий и защищать их от наносов почвы, если порт располагался вблизи речного устья. Появились первые большие плавучие землечерпалки, а в порту Шербура во Франции в конце XVIII в. началось строительство первого крупного волнолома.

B Голландии и Англии с их разветвленной речной системой водный транспорт играл особую роль. B ХѴП — ХѴНІ вв. реки здесь все больше использовалисьдля хозяйственных нужд. B Англии, начиная с XVII в., шла неустанная работа по расширению речного судоходства. Чтобы обеспечить транспортировку тяжелых грузов (каменного угля, строительных материалов, железа), углублялись и расчищались русла рек, строились многочисленные шлюзы. Bo второй половине XVIII в. развернулось строительство каналов, благодаря которым многие промышленно развитые города центральной Англии получили выход к морю. Грузовые перевозки по рекам и каналам обходились в несколько раз дешевле, чем по дорогам. Каналами стали соединять также судоходные реки, в результате чего внутренними водными путями оказалось связано множество городов и селений, удаленных друг от друга на десятки и даже сотни километров.

Речное судоходство во Франции и в германских землях осложнялось (помимо множества таможенных застав) существованием гильдий (цехов) лодочников, которым принадлежала монополия перевозок на определенных участках рек, вследствие чего грузы приходилось иногда несколько раз перекладывать с барок одних гильдий на барки других, что удорожало и замедляло доставку товаров. И все же доставка по рекам обходилась дешевле, чем сухопутная, и это также побуждало к строительству каналов: их протяженность в ХѴП — ХѴІІІ вв. выросла во Франции со 150 до 1 000 км, в Пруссии с 530 до почти 1 300 км.

B Англии, как ни в одной другой европейской стране, получило развитие каботажное судоходство, т.е. морские перевозки вдоль побережья: основной частью английского флота в XVIII в. были именно каботажные суда. Каботажное судоходство полностью доминировало также в торговле английских колоний в Северной Америке, а затем длительное время и в США.

Развитие и сочетание столь разнообразных видов транспорта в Англии стало одной из необходимых предпосылок начавшейся в последние десятилетия XVIII в. Промышленной революции.

2.4.