Годовые затраты, связанные с дополнительной задержкой рас-формировываемых или формируемых поездов.

При переломе веса в сторону ивелццуу^ операции по расформированию, если они даже и необходимы, совмещаются с временем ожидания прицепки (накоплением). Дополнительно должна быть учтена лишь общая продолжительность обработки поезда в парке прибытия до начала расформирования. По технологическому процессу она составляет примерно 15 мин. Тогда

ElTc = N?or Q„CC Стч руб., (172)

где Л^од — количество поездов, задерживаемых в пункте перелома для пополнения ими других составов, в год; ^рас — дополнительное время простоя расформировываемых поездов (сверх срока ожидания прицепки к пополняе-мым составам), в ч.

0,7 fQu' 25-0,003 ! 1 1

Учитывая, что практически не все проходящие поезда пополняются только за счет задержки транзитного потока, вводим ту же поправку, что и при определении времени простоя вагонов под накоплением. Принимаем с учетом практически возможных колебаний числа назначений в пункте перелома среднее значение этой поправки 0,7. Тогда

,р 0,7 Г (Q6-Qu\ 0,7 Г ( 1 1

а годовые затраты

г-доп __ ilpac —

0,67 • 60 I QM Q6 = 0,0013rQM руб. (174)

При переломе в сторону уменьшения веса количество формиру-емых в год поездов из отцепл^ЖЇЯРтрупп вагонов с учетом влияния местного грузопотока и других факторов, сокращающих простой вагонов (организованный подвод групп вагонов нужных назначений и т. п.), по аналогии с предыдущим

,,Ф 0,7 Г / 1 1 \

поездов' (175)

Время на формирование одногдШЙВвго поезда и выставку его в отправочный парк по технологическим нормам можно принять рав-ным 35 мин и на операции по отправлению также 35 мин, а всего на состав 70 мин. При использовании метода Кожухаря и двусто-роннего формирования (метода станции Иловайская) время это может быть в конкретных условиях сокращено.

Годовые затраты с учетом принятых норм составят

рдоп _ 0,7 fQu -70 • 0,003 /J 1_

0,67-60 [QM Q6

Wf =0j00366 A2M (Jfc--^ РУ6- (l76>