Годовые затраты, связанные с задержкой вагонов.
На практике, однако, для пополнения проходящих поездов или формирования поездов из отцепляемых групп вагонов используется также и местный грузопоток (погрузка в пункте перелома и на примыкающих к нему участках), а также вагоны, поступающие с других линий. Это снижает простой вагонов, задержанных из-за перелома веса поездов. Обычно и число назначений групп пополнения или уменьшения в пункте перелома меньше, чем число назначений на данной линии по плану формирования.
От величины, характера и степени согласованности подвода в пункт перелома местного грузопотока, а также способа организации пополнения проходящих поездов или отправления отцепленных групп вагонов в большой мере зависят и годовые затраты на осуществление перелома.
Принимая суточные вагоно-часы накопления на каждое назначение с учетом факторов, влияющих на их сокращение, по формуле [40, стр. 186]
7нак = 12т^1--^-^, (166) .
где /(пф — число назначений плана формирования,
можем считать, что в пункте перелома все время простаивают в среднем
^ =0,5Qu(p*±^)m брутто каждого (167) - V Апф + э/ D/ назначения.
Здесь QM — меньший вес поездов, поступающих в пункт перелома и расформировываемых для пополнения других поездов или отправляемых после снижения весовой нормы. Так как в конкретных условиях чаще всего К пф для пункта перелома колеблется в пределах одного — трех назначений, то и средняя простаивающая группа будет колебаться в пределах 0,33 QM — 0,37 QM.
Поэтому с достаточной для практических расчетов точностью можно принять, что с учетом факторов, снижающих простой вагонов, в пункте перелома под накоплением одновременно простаивает в среднем 0,35 QM состава каждого назначения.Годовые затраты на пункте перелома, связанные с накоплением, и при увеличении, и при уменьшении весовой нормы составят
?г„ак = 8 760 • 0,35 QM КПф Стч руб., (168)
где Стч — стоимость т-ч брутто груженого вагонопотока в руб.
(169)
Енак = 9,2Кпф<2м руб.
Исходя из принятой для среднесетевых условий Стч =' =0,003 руб. в окончательном виде формула определения годовых затрат от накопления вагонов в пункте перелома примет вид
Годовые затраты, связанные с дополнительной задержкой транзитных поездов для уменьшения или увеличения их веса.
Число таких поездов в год при переломе веса в сторону уменьшения или увеличения составит
= (17°)
где Q6 — большая весовая норма поездов в т брутто.
Если каждый поезд для отцепки или пополнения задерживается на /?рП мин, то годовые затраты от такой задержки составят
pjдоп р
& Р = (171)
Принимая в соответствии с установленными нормами технологического процесса разницу между временем стоянки транзитного поезда, следующего без переработки и с переломом веса, 20 мин (прицепка готовится заблаговременно) и величину ф — отношение веса нетто к весу брутто состава для среднесетевых условий 0,67, получим
„г 20-0,003 Г ППП1СГ . в/Ztce,-
= nsorwTT РУ