ПРЕДИСЛОВИЕ
«Главное внимание во всех звеньях планирования и руководства хозяйством, — говорится в Программе КПСС, — должно быть сосредоточено на наиболее рациональном и эффективном исполь-зовании материальных, трудовых и финансовых ресурсов, природ-ных богатств и устранении излишних издержек и потерь.
Дости-жение в интересах общества наибольших результатов при наимень-ших затратах — таков непреложный закон хозяйственного строительства» [1].Это полностью относится и к железнодорожному транспорту, особенно в области организации перевозочного процесса. В уело- виях создания материально-технической базы коммунизма, бурного развития производительных сил страны и непрерывного ростз на этой основе грузовых и пассажирских перевозок, в условиях коренной технической реконструкции железнодорожного транспорта вопросы выявления наиболее экономичных способов, приемов и методов эксплуатационной работы приобретают первостепенное значение.
Правильная организация транспортного процесса должна обеспечивать наряду с регулярной и бесперебойной перевозкой грузов и пассажиров также и минимальные транспортные затраты, являющиеся составной частью себестоимости продукции народного хозяйства. Решение любых производственных задач должно основываться на комплексном учете всех технических, эксплуатационных и экономических факторов.
В связи с этим исключительно большое значение имеет введение на сети железных дорог единой методики выбора оптимальных способов и методов эксплуатационной работы, единых принципов подхода к сравнению вариантов освоения грузопотоков, учет строго определенных факторов, влияющих на экономику этих мероприятий.
Назрела необходимость выбора оптимальных способов эксплуатации железных дорог с народнохозяйственных позиций с учетом различной стоимости подвижного состава и грузов, находящихся в процессе транспортировки.В первом разделе настоящей книги излагаются основы методики сравнительной оценки различных эксплуатационных мероприятий по приведенным народнохозяйственным затратам, в которой нормативы для расчета могут быть установлены заблаговременно как на отдельных дорогах и участках сети, так и в целом для же- - лезнодорожного транспорта. Эта методика, оценивающая варианты, связанные с движением поездов, по необходимому времени и затрате механической работы локомотива, дает возможность по заранее рассчитанным расходным ставкам приведенных затрат с до-статочной точностью и быстро производить сравнительную денежную оценку различных приемов и методов организации перевозок. По данной методике возможно, в частности, решение следующих эксплуатационных задач практического, проектного и исследовательского характера:
сравнительная оценка эксплуатационных мероприятий, связанных с изменением норм и сроков простоя вагонов под грузовыми и техническими операциями;
выбор весовых норм поездов и типов ведущих локомотивов с расстановкой кратной тяги на отдельных направлениях сети;
выбор наивыгоднейших весовых норм передаточных поездов в узлах;
выбор оптимальных весов и скоростей грузовых поездов в эксплуатационных условиях и на перспективу;
технико-экономическая оценка параллельных и унифицированных весовых норм и их перелома;
выбор наивыгоднейшего направления грузопотока на параллельных ходах;
технико-экономическая оценка различных вариантов плана формирования и графика движения поездов;
выбор наивыгоднейших способов этапного усиления пропускной способности линий 12].
Методика может быть использована для сравнительной оценки вариантов освоения грузопотока на конкретных железных дорогах с введением в необходимых случаях поправок на изменение уровня заработной платы и цены топлива (электроэнергии).
Излагаемая методика может быть применена главным образом для сравнительной экономической оценки вариантов эксплуатации и выбора оптимальных решений с народнохозяйственной точки зрения. Она может быть использована и для определения общей величины сравнительных эксплуатационных расходов, но лишь в ориентировочных расчетах, не претендующих на большую точность. Величина полных эксплуатационных расходов и себестоимость железнодорож- ных перевозок должны рассчитываться существующими способами калькуляции, включая расходы на начальные и конечные операции.Во втором разделе книги излагается система расчетов по приведенной методике, связанных с дополнительной оценкой и выбором некоторых оптимальных способов эксплуатации железных дорог: эксплуатационно-экономической оценкой мероприятий по сокращению простоя вагонов, ускорению их оборота за счет повышения ходовой и участковой скорости, изменению веса и скорости грузовых поездов, расстановке тяги и другие задачи, решение которых чаще всего необходимо в практических и проектных условиях при определении способов наивыгоднейшего освоения грузопотока. По аналогии с приведенными расчетами могут быть решены и другие эксплуатационные задачи. В рассматриваемых примерах решаются в основном вопросы оценки и выбора наивыгоднейших способов в текущей, а не перспективной эксплуатации железных дорог и притом вопросы скорее организационно-технические, чем рекон-структивные, хотя сама методика вполне позволяет вести расчеты, требующие сравнительной оценки и реконструктивных меро-приятий.
В книге рассматриваются основы выбора оптимальных способов эксплуатации железных дорог для грузового движения и при- водятся методика и результаты некоторых научных исследовании в SfToH области. Однако главное внимание сосредоточивается на конкретных примерах решения таких вопросов в эксплуатационных условиях.
Вопросы выбора оптимальных параметров организации пассажирского движения представляют собой особую задачу и в настоящей книге не рассматриваются.
Излагаемые основы методики технико-экономического сравнения вариантов эксплуатации железных дорог базируются на современной практике учета эффективности капитальных вложений и новой техники в народное хозяйство СССР, получившей отражение в типовой методике, утвержденной Президиумом Академии наук СССР, в проекте типовой методики для железнодорожного транспорта [3], разработанной под руководством доктора технических наук профессора А.
Е. Гибшмана по заданию Научно-технического совета Министерства путей сообщения. Основой этой методики является выбор наивыгоднейших вариантов технологии и организации производства с учетом народнохозяйственной эффективности капитальных вложений по нормативному сроку окупаемости (по минимуму приведенных затрат, в которых часть капитальных вложений по нормативному сроку окупаемости, приходящихся на год этого срока, складывается с годовыми текущими затратами). Если в рассматриваемых вариантах мероприятий затраты осуществляются в различные сроки (что может быть связано и с определенными этапами осуществления самих мероприятий), то при выявлении наивыгоднейших из них разновременные затраты более поздних лет приводятся к исходному периоду.Экономическая эффективность высвобождения оборотных средств учитывается путем приравнивания их к капитальным вложениям.
В настоящей книге не приводятся теоретические положения самой методики, которые рассматривались на Всесоюзной научно- технической конференции по проблемам экономической эффективности капитальных вложений в народном хозяйстве СССР (1958 г.) и легли в основу указанной выше типовой методики.
Важной особенностью рассматриваемых методов выбора оптимальных способов эксплуатации железных дорог является широкий учет народнохозяйственных экономических факторов и выбор наивыгоднейших решений с народнохозяйственных позиций.
В основу большей части конкретных нормативов и исходных экономических данных для технико-экономического сравнения вариантов эксплуатации железных дорог положены материалы и нормы Гипротранстэи МПС. Использованы также методика и нормативные данные, разработанные автором в секции эксплуатации и Постоянном комитете по технико-экономическим расчетам Всесоюзного научно-технического общества железнодорожного транспорта при консультации старшего научного сотрудника ЦНИИ МПС канд. техн. наук Э. Д. Фельдман и главного инженера отдела технических условий и норм Гипротранстэи МПС П. А. Лугового. За помощь в разработке указанных данных и ценные советы методического характера автор выражает им глубокую благодарность.
Приведенные в работе стоимости отдельных измерителей экс-плуатационной работы, расходные ставки, справочные данные и другие материалы могут быть использованы при решении тех или иных вопросов эксплуатации, требующих технико-экономического обоснования на производстве, а также в проектной практике и научно- исследовательской работе по выбору оптимальных способов эксплуатации железных дорог и разработке эксплуатационных требований к новой технике и ее наивыгоднейших параметров.