1. СТОИМОСТЬ ВАГОНО-ЧАСА

пропорциональных стоимости вагона

ТІЩ7 <32>

пропорциональных стоимости сооружений вагонного хозяйства

Срем^БХ^ваг /г,о\

8 760/ОК РУб'; (33)

пропорциональных стоимости станционных путей

руб.; (34)

"Пп ^ваг А-кы

8 760^ок

4) на содержание станционных путей

>/ваг руб.; (35)

8 760-103

5) на содержание вагонного хозяйства и ремонт вагонов только по времени (главным образом окраска кузова, крыши, восстановление трафаретов надписей и т. п.)

ЄвагСІосей руб.; (36)

6) реновационных отчислений на замену основных средств: стоимости вагона и пропорциональной ей доли стоимости основных средств вагонного хозяйства и станционных путей

руб.; (37)

*рем Орен (1 ®вх) Вваг Орен /ваг AKW 10-3

1760

7) для груженых вагонов дополнительно часть стоимости груза

<7нСгр / ^

1760

(? + руб. (38)

Складывая и преобразовывая эти элементы, получим общую формулу приведенной народнохозяйственной стоимости вагоно- часа:

порожнего или груженого вагона без учета стоимости груза

Свч°Р = -g 7gQ/oK 1(1 + аЕХ) Орем Вваг + Tin /ваг Ю~3 X X (А КМ Іок *ЭКМ) [орен (1 + «вх) «рем -Вваг +

+ арен/вагЛкм-10-3] "Г еваг Оосей руб./вЭГОН; (39)

груженого вагона с учетом стоимости находящегося в нем груза

Свч = -g jgQ^— ((1 авх) Орем Вваг -f- Tjn /ваг 10 3 X

X (ЛКм 4~ ^ок *9км) -f- [Орен (1 ~Ь авх) «рем Вват + Орен Лп 'ваг Аки 10—3] t0K -f qH Сгр -f Огр ^ок)} +

+ еЕаг а0Сей руб./вагон. (40)

Если технико-экономические расчеты ведутся для условий текущей эксплуатации .на станциях, отделениях и дорогах и связаны со сравнительной оценкой мероприятий, уже осуществленных или даже намечаемых, но имеющих местный характер, то в стоимость вагоно-часа, как и в капиталовложения, пропорциональные вагонному парку, не следует включать затрат, связанных с развитием емкости станций и вагонного хозяйства.

1) полная — с учетом стоимости груза и сопутствующих затрат на развитие емкости станций и вагонного хозяйства — для расчетов на перспективу, в среднесетевых условиях или на значительном полигоне сети;

народнохозяйственная, без учета затрат на развитие емкости станций и вагонного хозяйства, но с учетом стоимости перевозимого груза — для оценки эксплуатационных мероприятий на текущий период (особенно связанных со скоростью движения) с народнохо-зяйственных позиций;

отраслевая — собственно стоимость вагоно-часа без учета сопутствующих затрат на развитие емкости станций и вагонного хозяйства, а также без учета стоимости перевозимого груза для оценки транспортной эффективности эксплуатационных мероприятий на текущий период.

Эти приведенные стоимости вагоно-часа для четырехосного, двухосного и условного вагона приведены в табл. 7. Они рассчитаны исходя из средней стоимости 1 т груза 165 руб., средней стоимости четырехосного вагона 3 600 руб., двухосного— 1 600 руб., грузоподъемности двухосного вагона 20 т, четырехосного 60 т и коэффициентов использования грузоподъемности соответственно 0,9 и 0,8 при нормативном сроке окупаемости капитальных вложений 10 лет.

Таблица 7

Приведенная стоимость вагоно-часа для различных условий расчетов Приведенная стоимость вагоно-часов в коп. груженого вагона порожнего вагона Тип вагона с учетом затрат на развитие емкости станций, вагонного хозяйства и среднесетевой стоимости груза, находящегося в процессе транспортировки без учета затрат на развитие станций и вагонного хозяйства, но с учетом среднесетевой стоимости груза, нахо-дящегося в

процессе транспортировки без учета стоимости груза и затрат на развитие станций п вагон-ного хо-зяйства с учетом затрат на развитие станций и вагонно-го хозяй-ства без учета

затрат на развитие станций и вагон ного хозяйсі ва Четырехосный .

Таким образом, для перспективных расчетов в среднесетевых условиях стоимость одного вагоно-часа округленно составляет: груженого четырехосного вагона 21,8 коп., двухосного 8,6 коп., условного 10,7 коп. и порожнего соответственно 11,1; 5,4; 5,5 коп. Приведенные полные затраты на 1 вагоно-ч груженого вагонопотока примерно в 5 раз и на 1 вагоно-ч порожнего вагонопотока в 2,5 раза выше соответствующих эксплуатационных расходов.

Приведенная стоимость условного вагоно-часа для текущих эксплуатационных расчетов на станциях, отделениях и дорогах

Таблица 8

расчет стоимости вагоно-часа груженого и порожнего вагона по элементам затрат

Стоимость 1 вагона-н в коп. для вагона

Расчетная формула

Наименование затрат

О) о

Я О і- а

щ о ГТ о

Ш и

Чо

1,92 0,19 1,09

0,42 0,80

0,48 0,06 0.44

5,40

3,21 3,16

4,31 0,43 1,98

0,75 1,60

1,08 0,13 0,79

11,07

7,02 10,69

Стоимость вагона

Стоимость устройств вагонного хозяйства

з/„

Стоимость станционных путей

103

Содержание станционных путей

, я

рен

Ремонт вагона по времени . Отчисления на реновацию от стоимости:

вагона

D

рем °ваг

_ 3

устройств вагонного хозяйства

ЯяС

станционного пути . . Итого для порожнего вагона: с учетом затрат на станционные пути и вагонное хозяйство . без учета затрат на станционные пути и вагонное хозяйство .

гр

8 760

Итого для груженого вагона: учетом затрат на станционные пути и вагонное хозяйство . . без учета затрат на станционные пути и вагонное хозяйство Примечания. 1. Затраты по строкам 4, 5 и 6 составляют в сумме расходную ставку, включающую только эксплуатационные расходы, приходящиеся на 1 вагоно-ч (расчетную себестоимость 1 вагоно-ч в сред- несетевых условиях для перспективных расчетов).

2.

21,75

8,56

6,37

17,71

Стоимость груза в вагоне .

я В

рем ваг 8 760гок

авх арем ^ваг

8 76(Нок

Ч / А п

° ^ваг "км

8ЖЖ'

эп

км

8 760-

я

Г>

рем -°ваг

8 760

вх 1 п рен

8 760

рен

я

Sa w н

•е-

о

а

bt

a

о ?a

л

"о

я

•о

?а

¦9*

о

2

ь аз "С X

В)

Ja

Л <Т>

Е •о

rD X

13 о

я

в s

с

X

о

X

о

к* to

о 3

а

СТ)

, , , . „ о ib. СТ) Оо 4* с? о о Сл СО to to со . to о 1—' to to о со о? to о СО со 4* 4* О I—¦ о сл >—L • і . to CD о Оо о о о о о О со со сл 4* .S3 СЛ СО 00 со со 1—' N3 _ to _ , о со to 1 1 to о to 4* о 0О о о о о о о сл ОО 4* со сл to 4* 4* о о о о О О 1—' со со сл к- 00 СТ) 4^ 4- О о 1 to О , . со со СТ) 0с 00 СТ) СТ) СО о о о о со СО со СО со to о сл о сл Сл сл Ш ь

Длина вагона в ж

Ь Р

Тара вагон і в т

П

С. Ь

Стоимость вагона в руб.

Стоимость вагона

Стоимость пути

Стоимость содержания пути

Стоимость устройств ва-гонного хозяйства

Ремонт вагонов по вре-мени

»g j=

к

о

5s

н о > я ч :

о о

устройств вагонного хозяйства о о о о о о сл Оо со 00 о о 4^ о , . _ о CD to to « to CD о СО Оо СТ) ю о сл 00 to о CO to СТ) СО о СТ) СТ) сл сл СО n 5

о о К н

и

1 Я g О

о о ч ч

X -о о о

О К К

м S о s

a S • О

я л °

я О S 9

я п ;

пути

с учетом затрат на развитие емкости станций и вагонного хозяйства Цистерна четырехосная 60--W3 .

Примечания. 1. В расчетах стоимости 1 вагоно-ч порожнего изотермического вагона с машинным охлаждением в итоге учтены дополнительные затраты: а) для вагона-холодильника в 12-вагонной секции — стоимость потерь охлаждающего рассола и аммиака 0,98 коп/ч и содержание штата 8,9 коп/ч\ б) для вагона с индивидуальным машинным охлаждением—стоимость потерь охлаждающего рассола и аммиака 0,35 коп/я и содержание штата 17,1 коп/ч. Принято, что при следовании или стоянке в порожнем состоянии дизельные установки не включаются. В 12-вагонной секции стоимость вагона-дизель-электростанции и машинного отделения отнесена в определенной доле на стоимость вагона-холодильника.

ел 2. В расчетах долей стоимости вагоно-часа от стоимости самого вагона и вагонного хозяйства учтено и сред-

01 нее дополнительное время общего простоя вагона в ремонте (включая время ца подачу и уборку). Оно составляет

примерно 5% общего рабочего времени вагона.

Таблица 10 Род вагона Грузоподъемность j в т Стоимость вагоно-часа порожнего вагона в коп. (по данным табл. 9) Дополнительная доля в стоимости вагоно-часа в коп. от стоимости груза, при стоимости 1 т перевозимого груза в руб. с учетом затрат на развитие емкости станций и вагонного хозяйства без учета затрат на раз-витие емкости станций и вагонного хозяйства 50 100 125 200 500 1 000 1 500 Крытый четырехосный 62 12,16 7,99 3,72 7,44 9,30 14,88 37,20 74,40 111,60 » двухосный 20 4,78 2,65 1,20 2,40 3,00 4,80 12,00 24,00 36,00 Полувагон шестиосный 94 12,93 8,25 5,65 11,30 14,10 22,60 56,50 — — » четырехосный 62 9,24 5,36 3,72 7,44 9,30 14,88 37,20 — — Платформа четырехосная 62 10,10 6,06 3,72 7,44 9,30 14,88 37,20 74,40 111,60 » двухосная 20 4,77 2,10 1,20 2,40 3,00 4,80 12,00 24,00 36,00 Изотермический четырехосный с льдосоля ным охлаждением (груженый с учетом потерь от таяния льда) 47 28,79 23,09 — — — — 53,5 107,0 160,5

Элементы среднесетевой приведенной стоимости вагоно-часа с учетом стоимости перевозимого груза

при полном использовании грузоподъемности вагона

Примечания.

В расчетах принято, что вся стоимость груза, находящегося на колесах, оказывает влияние на необходимое количество оборотных средств в народном хозяйстве.

Стоимость груза 125 руб/т соответствует среднесетевой, непосредственно оказывающей влияние на размеры оборотных средств в стране.

В стоимость вагоно-часа груженого изотермического вагона с льдосоляным охлаждением необходимо включить еще 31,5 коп. потерь в час, связанных с таянием льда с солью.

Для скоропортящихся грузов, перевозимых в изотермических вагонах с льдосоляным охлаждением, принято а = 0,1.

Таблица 11 л н

о Стоимость вагоно-часа порожнего вагона в коп. (по данным табл. 9) Дополнительная доля в стоимости вагоно-часа в коп. от стоимости груза, при стоимости 1 т перевозимого груза в руб. Род вагона Грузоподъемн вагона в т с учетом затрат на развитие емкости станций и вагонного хозяйства без учета стоимости развития ем-кости станций и вагонного хозяйства 50 100 125 200 500 1 000 1 500 Крытый четырехосный 62 12,16 7,99 2,97 5,95 7,45 11,90 29,70 59,50 89,30 » двухосный 20 4,78 2,65 0,96 1,92 2,40 3,84 9,60 19,20 28,80 Полувагон шестиосный 94 12,93 8,25 4,52 9,04 11,30 18,08 45,20 — — » четырехосный • 62 9,24 5,36 2,97 5,95 7,45 11,90 29,70 — Платформа четырехосная 62 10,10 6,06 2,97 5,95 7,45 11,90 29,70 59,50 89,30 » двухосная 20 4,77 2,10 0,96 1,92 2,40 3,84 9,60 19,20 28,80 Изотермический четырехосный (груженый с учетом потерь от таяния льда) .... 47 28,79 23,09 — — — — 43,00 86,20 129,00 Изотермический четырехосный с машинным охлаждением: а) входящий в состав 12-вагонной сек-ции с учетом стоимости и затрат на содержание вагона-дизель-электро-станции и вагона-машияного отделения 40 62,50 57.85 — — — — 25,2 50,4 75,6

Продолжений

Род вагона Грузоподъемность вагона в т Стоимость вагоио-часа порожнего вагона в коп. (по данным табл. 9) Дополнительная доля в стоимости вагоно-часа в коп. от стоимости груза, при стоимости 1 т перевозимого груза в руб. с учетом затрат иа развитие ем-кости станций и вагонного хозяйства без учета стоимости развития ем-кости станций и вагонного хозяйства 50 100 125 200 500 1 000 1 500 б) индивидуальный с одним обслужи-вающим его механиком ...... 35 59,35 54,70 — — — — 22,2 44,4 66,6

Примечания. 1. Чтобы получить полную приведенную стоимость вагоно-часа груженого вагона, необходимо к затратам, пропорциональным стоимости 1 т перевозимого груза, прибавить стоимость вагоно-часа порожнего вагона с учетом или без учета затрат на развитие емкости станций и вагонного хозяйства (в зависимости от целей расчета).

В расчетах принято, что вся стоимость груза, находящегося на колесах, оказывает влияние на необходимое количество оборотных средств в народном хозяйстве.

Стоимость груза 125 руб/т соответствует среднесетевой, непосредственно оказывающей влияние на размеры оборотных средств в стране.

В стоимость вагоно-часа груженого изотермического вагона с льдосоляным охлаждением должна быть добавлена еще 31,5 коп. потерь в час, связанных с таянием льда с солью.

В стоимости груза при расчете вагоно-часа груженого изотермического вагона учтены для вагонов с льдосоляным охлаждением агр = 0,10 и с машинным охлаждением ягр = 0,07 и среднесетевой коэффициент использования грузоподъемности изотермических вагонов с машинным охлаждением 0,65. При определении стоимости вагоно-часа груженых изотермических вагонов с машинным охлаждением должна быть добавлена еще и стоимость горючего и смазочных масел, затрачиваемых на работу дизельных установок для вагона-холодильника из 12-вагонной секции 19,2 коп/ч и для вагона с индивидуальным машинным охлаждением 36,6 коп/ч.

Элементы среднесетевой приведенной стоимости вагоно-часа с учетом стоимости перевозимого груза при среднем использовании грузоподъемности вагона 0,8

ы Л 0) CD п v та 3 " а сг Е В g та ги •< ч СО to Е v SJ ?а Е Т> X

«С го Ja -в- to н

З:

n

ю

ш та

X ь

а> сч з

Са S

ГТ;

аз аз

со

„ а

О тз

ДЗ О

я їа

» с? а

S Я

а

Дя to н •в- о та

ж

та Е н

Д Ja

m и

3 ^

Е х

та о

03 П

X 3

о сг

" Sc

a » ц

?S "с

є ё

ТЗ п

fti к

Й Г

о ~

n »

з а

?» О

Си Еа

Я

-в" CD

О to

to

> л

~ ? ї=

IT. 2 го

та

й ё о п

ч й

Е *

та ^ о

™ 2 °

та чз re ffi

О о а с а о я о ь а ІЯ ш to п та и м ¦<

а со о о 3 л 3 Є (D Н 5

н Е с а> п н Е та

0) CD О

ч s та К о rv о п о и о а о 3 Е СМ Сг 5= Й> сг St

в - а -і

oonjomommomisSoioS.

Техническая норма загрузки вагона в т

ootooajocncnototo^oto*.

00 О О ~ ~

ййй^^143^!4305!^ сл

о о о о

? ? ? ? ? f ^ 1,1 м м " w n шщ

о о

О О СЛ СП О сл СП

Примерная оптовая цена 1 т груза

ОООООООООООООО

ооослслслоооослслослсл

Доля груза, срок до ставки которого влияет на размер необходимых оборотных средств в стране

с учетом затрат на развитие емкости станций и вагонного хозяйства

Ф KJ a to І— — — _ —

oi со со со cc oi ь-

І5 Й S S ЇЇ u t ° ^ "ы «і " О) с о -coo>O>0)MOionoimo>®^O

о о

-j ш

о аз

S »

to to СГ) —

to О rfk OJ to to M си a) N w ai ^ sj oo w яз m "к- Ь rj

без учета затрат на развитие емкости станций и вагонного хозяйства

ooooooooo

О О о о о

СЛ Ч Оо Ю Q to to 00 О

о о о о

~ tO ~ к- к-,

о to 00 ~ О М — W Сл О) оо

с учетом затрат на развитие емкости станций и вагонного хозяйства

без учета за-трат на развитие емкости станций и вагонного хо-зяйства

ООО

ооооооооооо

005-J — ООООСЛООЙІІОЗО

без учета затрат на развитие станций и вагонного хозяйства, но с учетом средней стоимости перевозимого груза, примерно на 20% ниже, чем для общесетевых перспективных расчетов. Если не учитывать стоимость груза, то для текущих расчетов транспортной эффективности мероприятий, связанных с сокращением простоя и ускорением оборота вагонов, стоимость вагоно-часа составляет: для четырехосного вагона 6,8 коп., двухосного 2,1 коп. и условного 3,4 коп. (одинаково для груженого и порожнего), т. е. по отношению к полной стоимости груженого вагоно-часа для средне- сетевых перспективных расчетов соответственно примерно 30, 25 и 30 %.

Расчет средневзвешенной приведенной стоимости вагоно-часа для разных условий применения этой расходной ставки по элементам затрат показан в табл. 8. Приведенная народнохозяйственная стои-мость вагоно-часа порожних вагонов разных типов по элементам затрат дана в табл. 9 и груженых при разной средней стоимости всего перевозимого груза и нормативном сроке окупаемости капи-таловложений 10 лет, среднем коэффициенте использования грузоподъемности, равном 1, — в табл. 10, а при среднем коэффициенте использования грузоподъемности вагонов 0,8 — в табл. 11.

Приведенная стоимость груженого вагоно-часа для конкретных типов вагонов с определенными грузами, ускорение доставки ко-торых в той или иной степени сокращает потребность народного хозяйства в оборотных средствах, показана в табл. 12.