2. СТОИМОСТЬ ТОННО-ЧАСА БРУТТО ГРУЖЕНОГО И ТАРЫ ПОРОЖНЕГО ВАГОНОПОТОКА

|Л<74Р + (1 — И-) q2Р где Стч — стоимость 1 т-ч брутто груженого вагонопотока в руб/т\ С|ч — стоимость 1 вагоно-ч соответственно четырехосного и двухосного вагона в руб.; — доля веса брутто состава или вагонопотока, приходящаяся на четырехосные вагоны; ?4Р; qlP — средний вес брутто четырехосных и двухосных ва-гонов.

При наличии в парке 10% двухосных и 90% четырехосных вагонов (по количеству), средней грузоподъемности четырехосного 60

вагона 60 га и степени ее использования 0,9, а двухосного соответственно 20 га и 0,8, весе тары четырехосных вагонов 22 т и двухосных 8 т, \х равно

_. 9 (60 • 0,9 + 22)

^ 9 (60 • 0,9 + 22) + 1 (20 • 0,8 + 8) ' '

Принимая стоимость груженого вагоно-часа для среднесетевых перспективных расчетов по табл. 9, получим

0,964 • 21,75 + 0,036 • 8,56

г =.

о ги —

= 0,29 коп/т,

0,964 (60 • 0,9 + 22) + 0,036 (20 • 0,8 + 8)

или с учетом возможного колебания среднего соотношения четырехосных и двухосных вагонов и коэффициентов использования их грузоподъемности — примерно 0,3 коп. на lra-ч брутто груженого вагонопотока.

Для текущих эксплуатационных расчетов среднюю стоимость вагоно-часа брутто груженого вагонопотока с учетом среднесете-

а с:

> С5

і а:

?

3 Cv

01 I

1 \1У 2 100 200 300 Ш 500 В00 700 800 900 WOO 'r Гтпимость 1 m грузи, находящегося б процессе ^ранспсріііроВп

Рис.

1 —100% стоимости грузовой массы влияет на изменение оборотных соедств при изменении сроков ее доставки; 2 — 75% стоимости грузовой массы влияет на изменение оборотных средств при изменении сроков ее доставки

О

вой стоимости перевозимого груза можно принимать равной 0,23 Konlm или без учета стоимости груза (для расчетов транспорт-ной эффективности сокращения простоя вагонов) — 0,09 коп/т.

Средняя для перспективных расчетов приведенная стоимость 1 т-ч брутто груженого вагонопотока при разной стоимости перевозимого груза с учетом и без учета того, что скорость доставки лишь определенной части груза влияет на размер оборотных средств в стране, приведена в табл. 13 и на рис. 1, а средняя стоимость 1 т-ч

Таблица 13 р.

о с ] Стоимость 1 Ш'Ч брутто груженого вагонопотока в коп. при средней стоимости 1 m перевозимого груза в руб. о с

м Элементы затрат 10 | so 1 \ао I 165 200 500 \ ООО \ 500 без учета стоимости груза і 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 1 1 0,0575 0,0575 0,0575 0,0575 0,0575 0,0576 0,0575 0,0575 0,0575 2 Стоимость устройств вагонного хозяйства 0,0058 0,0058 0,0058 0,0058 0,0058 0,0058 0,0058 0,0058 0,0058 3 Стоимость станционного пути ... 0,0268 0,0268 0,0268 0,0268 0,0268 0,0268 0,0268 0,0268 0.0268 4 Содержание станционного пути 0,0102 0,0102 0,0102 0,0102 0,0102 0,0102 0,0102 0,0102 0,0102 5 Ремонт вагонов по времени 0,0215 0,0215 0,0215 0,0215 0,0215 0,0215 0,0215 0,0215 0,0215 6 реновационные отчисления от: стоимости вагонов 0,0144 0,0144 0,0144 0,0144 0,0144 0,0144 0,0144 0.0144 0,0144 вагонного хозяйства 0,0016 0,0016 0,0016 0,0016 0,0016 0,0016 0,0016 0,0016 0,0016 станционного пути 0,0107 0,0107 0,0107 0,0107 0,0107 0,0107 0,0107 0,0107 0,0107 7 Стоимость груза в вагонах: а) с учетом 75% стоимости грузовой массы, сроки доставки которой влияют на изменение размера оборотных средств в стране .

0,0105

0,0525

0,1730

0,1050

0,2100

0,5250

1,0500 1

,5750

б) с учетом 100% стоимости грузовой массы, сроки доставки которой влияют на изменение размера оборотных средств в стране

Итого полная приведенная стоимость 1 т-ч брутто груженого вагонопотока:

0,1570

0,1910

0,2335

0,2885

0,5735

0,9985

1,4235

0,3185

0,1485

а) с учетом 75% стоимости грузовой массы, сроки доставки которой влияют на изменение размера оборотных средств в стране

0,1590,

0,2010

0,2535

0,3215

0,3585

0,6735

1,7235

1,1985

0.1485

б) с учетом 100% стоимости грузовой массы, сроки доставки которой влияют на изменение размера оборотных средств в стране

0,0359

0,0359

0,0359

0,0359

0,0359

0,0359

0,0359

0,0359

0,0359

Итого себестоимость 1 яг-«брутто груженого вагоно-потока (для определения только сопоставимой доли эксплуатационных расходов):

а) содержание вагонов

0,0584

0,0584

0,0584

0,0584

0,0584

0,0584

0,0584

0,0584

0,0584

б) с учетом дополнительных затрат на содержание станционных путей и вагонного хозяйства

¦брутто вагонов с некоторыми массовыми конкретными грузами — в табл. 12.

В текущих эксплуатационных расчетах расходная ставка на 1 т ¦ ч брутто груженого вагонопотока должна быть найдена исходя из фактической или плановой средней загрузки вагона (степени использования его грузоподъемности).

Стоимость 1 т-ч вагонопотока только из порожних вагонов С"цР (с учетом лишь веса их тары) составляет для среднесетевых расчетов

^пор 0,964 • 11,07 + 0,036 • 5,40 п _ С™ = "~Р64^22 + 0,036 • 8

а для расчета эксплуатационных расходов с учетом содержания станционных путей

гпоР 0,964-4,22 + 0,036-2,14 0,964 • 22 + 0,036 ¦ 8

= 0,188 коп/т, или округленно 0,2 коп/т,

и без учета содержания станционных путей

гпоР _ 0,964-2,68 + 0,036- 1,28 _ 0,964 • 22 + 0,036 ¦ 8 = 0,122 коп/т, или округленно 0,12 коп/т.

Для среднесетевых условий при стоимости 1 т перевозимого груза 165 руб. приведенная народнохозяйственная стоимость I т-ч брутто груженого вагонопотока для срока окупаемости капитальных вложений 5 лет выше, чем при учтенном в качестве расчетного срока окупаемости 10 лет, на 65%, а при сроке окупаемости 7 лет — на 30%.