а) Заработная плата локомотивных бригад
Сп® = а®?к алб руб/ч, (47)
где Спч— доля заработной платы локомотивной бригады в стоимости поездо-часа на участке в руб.; алб — расход на содержание локомотивной бригады в течение 1 ч в руб.
(табл. 15);Олок — коэффициент больше единицы, учитывающий время вне- поездной работы бригады. Определяется как отношение всего вррмрни ррботы бригады за одну поездку с учетом приема, сдачи и .участия бригад в плановых видах ремонтов локомотива ко времени нахожл,ения_в пути. на участке обращения бригад:
бр
гр
0,5 (/0сн ^об) tpeм
а
бр ^уч
лок
(бр I уч
V
уч
[0,5 (&рн + t%) + t%»}
= 1 + L ' v ' *pcMJ УЧ • (48)
'уч
Здесь /осн — суммарное время работы бригады в пункте основного депо, приходящееся на одну поездку по участку обращения в оба конца, от момента явки в поездку к сроку, установленному графиком или по вызову, до отправления на участок и от момента прибытия на станцию основного депо до сдачи локомотива, в ч\
t06 — полное время работы бригады в пункте ее оборота, приходящееся на одну поездку (один оборот) от момента прибытия до окончания сдачи локомотива с учетом времени на экипировку и все передвижения в пределах станции и от начала приема локомотива (при обратном следовании) до отправления на уча-сток;
^рем — среднее число бригадо-часов участия в плановых видах ремонта, приходящееся на одну поездку (в одну сторону по участку обращения бригады), в ч\ иуч — участковая скорость в км/ч; 1уч — длина участка обращения бригад в км.
При новых видах тяги длина участка обращения локомотивов, как правило, намного превышает длину участка обращения бригад (при сменной езде), даже если бригада работает с отдыхом в пункте своего оборота.
Величина Олок различна в конкретных условиях и должна определяться на основании местных материалов (для фактической стоимости поездо-часа — по средним фактическим данным, для сравнения и выбора вариантов — по плановым или технологическим нормативам).
Для среднесетевых расчетов при сравнении вариантов с достаточной степенью точности можно принимать tipca ЛЕ 1,0 ч для всех ¦видов тяги при кольцевой езде (с учетом, что бригада должна явиться на работу несколько раньше, чем прибудет поезд), t% при сменной езде с отдыхом в пункте оборота с учетом экипировки: для электрической тяги примерно 1,2 ч, тепловозной 1,4 и паровой 2,2 ч (время ожидания отправления отнесено к простою локомотива с бригадой в пункте оборота).
Дополнительное время работы локомотивных бригад, связанное с постановкой локомотивов в ремонт и участием бригад в плановых видах ремонта, приходящееся на одну поездку по участку их обращения (в один конец), составляет
/бр V
ірем = о— / і Кр ір ч, (49)
где SKап — норма пробега локомотива между капитальными ре-монтами в км\
/Ср — количество плановых ремонтов данного вида за ремонтный цикл (за вычетом совпадающих); tp — время дополнительной работы локомотивных бригад в бригадо-часах в данном виде планового ремонта.
При сменной езде локомотивные бригады принимают иногда участие только в техническом осмотре локомотива, сопровождении его в заводской ремонт и обкатке после подъемочного, а также заводского ремонта. Для электрической тяги, напри- мер, общая дополнительная затрата локомотивных бригадо-ча- сов за один ремонтный цикл (от одного до другого заводского ремонта) составляет самое большее »бр
& = 750^00 (90 • 3 + 45 • 1,0 + 2,8 + Ы 58) = = 0,000651% ч.
В скобках учтена дополнительная затрата по 1 ч работы бригады на каждую постановку локомотива в ремонт и выпуск из ремонта под поезд (кроме технических осмотров, выполняемых в настоящее время по приказу № 48/Ц от 18 августа 1959 г.
в пункте оборота и поэтому не требующих дополнительного времени на постановку в ремонт), по 8 ч работы бригады на обкатке электровозов после подъемочных ремонтов в депо на одном-двух перегонах и в среднем 158 ч работы бригады по сопровождению электровоза в заводской ремонт и обратно и обкатке после ремонта (если она не совмещается с ведением поезда).Тогда для электрической тяги величина а®ок по формуле (48) составит
бр . . [0,5 (1,0 + 1,2) + 0,00065 Щ ууч _
ОдоК — 1 И;
/уЧ
I уч
а затраты по содержанию локомотивных бригад в приведенной стоимости поездо-часа на участке, например, для электровозов Н8
Сй = 3,03 (1 + + 0,00065 оуч} = 3,03 + 0,00197 х
' уч
З.ЗЗсуч 1
х бр руб/ч-
і уч
Аналогично могут быть рассчитаны для среднесетевых условий величины алок и затраты на содержание локомотивных бригад в приведенной стоимости поездо-часа на участке для локомотивов разных типов.