4. общие положения методики технико-экономического сравнения вариантов

Почти все варианты эксплуатации железных дорог связаны с различной скоростью движения поездов и временем простоя ва- гонов и, следовательно, требуют разного количества подвижного состава для овладения заданным грузопотоком.

или

= (2>

где to к — расчетный срок 'окупаемости капитальных вложений в годах;

К ЭФ — коэффициент сравнительной эффективности капитальных вложений (одного варианта по отношению к другому) — обратная величина расчетному сроку окупаемости капитальных вложений;

А1 — капитальные вложения первого варианта в руб.;

Л2 — капитальные вложения второго варианта в руб.;

Эх — годовые текущие затраты (эксплуатационные расходы) первого варианта в руб.;

Э2 — то же второго варианта в руб.

Сравнение вариантов по формуле (1) или (2) предполагает, что в одном из них больше капитальные вложения и меньше текущие затраты, чем в другом. Поэтому по формуле (1) получается расчетный срок окупаемости дополнительных капитальных вло-жений одного варианта по отношению к другому за счет ежегодной экономии на текущих расходах.

Если один из рассматриваемых вариантов обеспечивает по сравнению с другим меньшие и капитальные вложения, и текущие затраты, то вопроса об определении расчетного срока окупаемости не возникает: вариант с меньшими капитальными вложениями и текущими затратами считается в экономическом отношении лучшим.

При сравнении вариантов по формуле (1) или (2) вариант с большими капитальными вложениями, но меньшими текущими затратами считается приемлемым в том случае, если получающийся расчетный срок окупаемости меньше или равен так называемому нормативному сроку окупаемости или коэффициент относительной эффективности равен или больше нормативного коэффициента сравнительной эффективности капитальных вложений.

Нормативные сроки окупаемости капитальных вложений, или коэффициенты сравнительной эффективности, устанавливаются в соответствии с типовой методикой дифференцированными по от- 16 раслям хозяйства.

При сравнении нескольких вариантов (более двух) или при решении задач по анализу функциональных зависимостей затрат от тех или иных факторов лучше всего производить выбор наивыгоднейших вариантов по минимуму приведенных затрат, которые в наиболее общем виде могут быть выражены формулой

Ет= ~ + Эг руб., (3)

'ок

где Ег — годовые приведенные затраты в руб.;

А — капитальные вложения в рассматриваемом варианте в руб.;

Эг — годовые эксплуатационные, или текущие, расходы в руб.;

to к — нормативный срок окупаемости капитальных вложений, лет.

Под перевозочными затратами здесь и дальше имеются в виду приведенные народнохозяйственные сопоставимые затраты, связанные с осуществлением заданных перевозок или перемещением одного поезда, лишь в части, зависящей от движения, т. е. изменяющейся под воздействием рассматриваемых факторов. Расходы по перевозкам, остающиеся одинаковыми в сравниваемых вариантах, прямо не связанные с весом, скоростью поездов и размерами движения (так называемые постоянные), на относительное сравнение вариантов и выбор наивыгоднейшего из них по денежным показателям влияния не оказывают и поэтому в расчетах сравнимых перевозочных затрат не учитываются. В сравнимые приведенные перевозочные затраты входят следующие элементы расходов:

доля стоимости вагонов, локомотивов и части груза по нормативному сроку окупаемости;

эксплуатационные расходы, связанные с затратой топлива или электроэнергии на тягу поезда, содержанием локомотивных и поездных бригад, реновацией подвижного состава и частично пути, ремонтом вагонов, локомотивов и частично пути;

другие затраты по осуществлению перевозок, изменяющиеся в сравниваемых вариантах овладения грузопотоком.

В связи с тем, что в расчетах капитальные вложения приводятся через нормативный срок окупаемости к текущим затратам, резуль- таты сравнения могут меняться в зависимости от величины нор-мативного срока.

Приведенные затраты могут рассчитываться не в общей сумме за год, а на единицу продукции по формуле

Л , ч

1~ ат

,н і г

а = , (4)

тде о — приведенные затраты на единицу продукции в руб.;

Gr —объем продукции расчетного года.

В разных вариантах освоения заданного грузопотока в эксплуа-тационных условиях величина Gr — объем перевозочной работы в тонно-километрах — должна быть постоянной. Поэтому расчеты целесообразнее вести на принятую единицу перевозочной работы, например 10 ООО ткм брутто, называемую измерителем.

По формулам (3) и (4) возможно сравнение вариантов и в тех случаях, когда годовые расходы в них являются не эксплуатацион-ными, а также приведенными, включающими и изменяющуюся по годам часть капитальных вложений, что особенно характерно для расчетов, связанных с выбором способов овладения грузопотоками, где те или иные технические средства усиления линии приводят к разной средней скорости движения (ходовой, участковой, маршрутной) и, следовательно, требуют разного количества подвижного состава для освоения заданного объема перевозок. При расчете годовых перевозочных затрат проще и быстрее сразу же учитывать необходимую долю капитальных вложений в подвижной состав, не подсчитывая капитальные вложения в под-вижной состав и стоимость груза, находящегося в процессе транс-портировки, отдельно. В этом случае в формулах (3) и (4) вместо величины Эг можно принимать годовые приведенные затраты, обо-значаемые Е г.