2. ЭКОНОМИКА ПЕРЕЛОМА ВЕСОВЫХ НОРМ ПОЕЗДОВ

Перелом весовой нормы поездов в том или ином пункте может быть в сторону его увеличения или уменьшения. В первом случае проходящие грузовые поезда пополняются группами вагонов соответствующих назначений, во втором — группы вагонов отцепляются и из них накапливаются новые составы соответствующих назначений, но меньшего веса.

При переломе веса поездов осуществляются следующие опера-ции:

в сторону уменьшения

а) задержка поездов большего веса для отцепки части вагонов;

б) накопление отцепленных групп до нормы меньшего веса поезда;

в) формирование поездов из отцепленных групп и операции, связанные с их отправлением;

в сторону увеличения

а) задержка части поездов для пополнения (по числу поездов большего веса при одинаковом сквозном грузопотоке, т. е. столько же, сколько и в пункте «а» при уменьшении веса);

б) расформирование части поездов для пополнения других (по числу формируемых поездов из отцепленных групп при умень-шении веса);

в) простой расформированных поездов малого веса до полного использования их для пополнения других поездов.

Величина сопоставимых затрат на измеритель, связанных с пе-реломом весовой нормы, зависит от объема выполняемой перевозочной работы (тонно-километров брутто в год). Годовые расходы на пункт перелома в абсолютном выражении от длины направления не зависят.

Величина сопоставимых затрат на измеритель, связанных с переломом весовой нормы, равна

Опер = 10 Ф^пер руб_/ИЗМерИтелЬ) (165)

где ?пер — годовые затраты на один пункт, связанные с переломом весовой нормы поездов, в руб.; а — число переломов веса на направлении.

Годовые затраты по перелому весовой нормы поездов складываются из следующих основных расходов:

связанных с задержкой вагонов (и груза в них) в ожидании прицепки для пополнения транзитных поездов или в ожидании на-копления, формирования и отправления отцепленных групп вагонов;

связанных с дополнительной задержкой транзитных поездов для пополнения или уменьшения веса;

связанных с дополнительной задержкой вагонов или расформировываемых поездов (если вагонами этих поездов пополняются другие проходящие поезда) от момента прибытия до окончания расформирования, или формируемых поездов от начала формирования до отправления;

на маневровую работу.

При сравнении вариантов организации пропуска вагонопотока с переломом веса, когда речь идет не о снятии уже существующего в эксплуатации перелома, а о том, выгодно вводить его или нет, необходимо учитывать и затраты на укладку и содержание дополни-тельных станционных путей в пункте перелома.