Следы торможения и их фиксация

Следы торможения являются одним из наиболее важных объектов, подлежащих осмотру при дорожно-транспортном преступления. Объясняется это тем, что следы торможения служат исходным пунктом для установления ряда обстоятельств: скорости и направления движения машины; взаимного удаления машины и человека при наездах на людей; транспортных средств при столкновении; остановочного пути автомобиля и других.

Правильно «прочитать» следы торможения можно только на основе знания устройства автомобиля и принципов работы его отдельных агрегатов и узлов.

Различают два режима торможения - экстренное и служебное.

Первый вид торможения может привести к потере управляемости машины в том случае, если она не оборудована антиблокировочной системой в тормозном приводе. При втором виде торможения машина, как правило, не теряет управляемости и имеется возможность предотвращения наезда или столкновения не только торможением, но и маневром.

Замедленное движение автомашины характеризуют следующие признаки:

1) наличие четкого отпечатка протектора шины на мягком грунте или дороге, покрытой слоем снега, грязи;

2) четкий отпечаток рисунка протектора шины, размеры которого несколько шире размеров шины на твердом покрытии и глубже следов движения на мягком покрытии;

3) постепенное исчезновение границ отпечатка протектора;

4) наличие признаков скольжения колес;

5) образование четкого рисунка протектора и некоторого возвышения грунта или наслоений проезжей части.

В соответствии с перечисленными признаками в следах торможения различают пять зон, позволяющих анализировать движение машины.

След движущегося в процессе торможения колеса машины имеет:

1) зону четкого отпечатка протектора шины, указывающую на движение машины без торможения^[26];

2) зону более четкого рисунка протектора, соответствующую началу срабатывания тормозной системы;

3) зону постепенного исчезновения рисунка протектора, указывающую на продолжающееся торможение и нарастание замедления;

4) сплошную полосу скольжения, соответствующую прекращению вращения колес, их полной блокировке;

5) зону четкого отпечатка протектора и возвышения грунта или наслоений проезжей части, указывающую на окончание торможения и остановку машины.

Отобразиться могут следы отпечатка протектора, следы скольжения либо и те и другие.

Характер следов служит ключом к расшифровке действий водителя и движения машины, ее технического состояния и т.д. Так, криволинейные следы отпечатков протектора могут свидетельствовать о попытке избежать происшествия путем торможения или маневра. Наличие следов скольжения может быть следствием внезапного обнаружения опасности и (или) панических действий водителя, полагающего, что резкое торможение более эффективно (особенно при высокой скорости автомобиля). Когда динамические следы следуют за статическими, то очевидно, что водитель понял бессмысленность резкого торможения и исключил блокировку колес, чтобы иметь возможность маневрированием избежать опасности.

На практике достаточно часто встречаются случаи наличия прерывистого следа блокировки колес. Это связано с тем, что в момент наезда или столкновения водитель на короткое время инстинктивно снижает усилие на педаль тормоза. Указанный факт позволяет более четко установить место наезда либо столкновения.

Отображения некоторых следов помогают установить техническое состояние автомобиля. Процесс торможения технически исправного автомобиля характеризуется равномерной блокировкой всех колес. Его движение в процессе торможения прямолинейно. Отклонение от прямой может быть объяснено, например, наличием поперечного уклона дороги. Если же не все колеса блокируются одновременно, то машина будет отклоняться в сторону ранее заблокированных (левых или правых) колес. Такие следы могут указывать на неправильную регулировку тормозов.

В настоящее время на территории России эксплуатируется значительное количество автомобилей, в основном иностранного производства, оборудованных антиблокировочными системами (АБС) в тормозном приводе, которые при торможении не допускают блокировки колес автомобиля. Следовательно следы юза и волочения в данном случае отсутствуют или выражены очень слабо, что нередко негативно отражается как на фиксации следов ДТП, так и на выдвижении версий о случившемся.

При торможении исправного автомобиля могут отобразиться следы торможения только левых или правых колес. Однако не следует сразу же строить версию о неисправности тормозной системы, поскольку такое явление наблюдается, например, при неравномерном распределении нагрузки на колеса. За счет смещенного центра тяжести следы остаются от колес, на которые приходится большая нагрузка.

Следует учитывать, что в соответствии с п. 1.2.2 ГОСТ 25478-91 «Автотранспортные средства. Требования к техническому состоянию по условиям безопасности движения. Методы проверки» линейное отклонение автомобиля, имеющего исправную тормозную систему, при экстренном торможении со скорости 40 км/ч на горизонтальном, сухом участке дороги, имеющем асфальтобетонное покрытие проезжей части, не должно превышать 1,25 м.

Тщательное изучение следов торможения позволяет выявить и некоторые технические неисправности автомобиля, в частности непригодные для эксплуатации шины. Форма шины колеса с неизношенным протектором округлая. Вызываемая торможением поперечная деформация уменьшает округлость беговой дорожки, увеличивая площадь контакта шины с дорогой. Стирание резины должно происходить равномерно по всей ее ширине. Если протектор полностью изношен, то беговая дорожка становится менее упругой, чем боковые части шины. Последние стираются в большей степени, чем середина, что обнаруживается в конце следа торможения. Форма окончания следа торможения шины с отсутствующим протектором имеет вид полуэ. клипса, обращенного открытой стороной в направлении движения автомобиля.

Следы торможения следует отличать от других следов. Внешне на след скольжения похож след волочения потерпевшего. По цвету он почти не отличается от следа торможения, однако в нем присутствуют частицы измельченной трением ткани, царапины от пуговиц, крючков, металлических предметов в карманах потерпевшего.

Со следами скольжения сходны также следы разгона машины, являющиеся результатом пробуксовывания колеса, при котором происходит интенсивное стирание резины шины.

и грязи. При пробуксовывании автомобиль продвигается вперед неравномерно, поэтому в следе чередуются участки разной контрастности. Границы следов разгона нередко образуют ломанную линию.

Следы торможения могут быть простыми и сложными. Простые следы располагаются параллельно дороге или отклоняются от ее продольной оси. По форме следов можно определить действия водителя: движение, параллельное оси дороге; маневр влево или вправо.

Сложные следы образуются при пересечении следов торможения передних и задних колес. Сложность анализа таких следов заключается в разграничении отображений передних и задних колес.

Если левые и правые колеса оказываются на покрытиях с разными сцепными свойствами, например на асфальте и гравийной обочине, то машину заносит. Вращение возникает вследствие разницы сил сцепления на проезжей части и обочине, особенно грязной. Автомобиль вращается в сторону колес, имеющих большее сцепление. Аналогичная картина следов может иметь место в случае неисправности тормозной системы автомобиля, вызывающей значительную неравномерность тормозных сил с правой и левой сторон.

Точная фиксация следов торможения важна для установления механизма происшествия, позво.ляет установить расположение, длину, характер и формы следов. Кроме вербального описания в протоколе осмотра, нельзя забывать и о дополнительных способах фиксации, таких как измерение, нанесение следов на схему места происшествия, фотографирование и видеосъемку.

Описание следов торможения является наиболее сложной частью составления протокола осмотра даже для опытного следователя. Прежде всего, следы должны быть сориентированы («привязаны» к неподвижным объектам: границам перекрестка; пешеходному перекрестку; перпендикуляру, про-

веденному от угла расположенного поблизости дома, и др.). Например, в протоколе осмотра места происшествия можно записать: «Следы торможения начинаются в 4 м перед перпендикуляром, проведенным от дальнего угла по направлению движения транспорта дома № 4, и в 2,5 м от правого тротуара, а заканчиваются в 12,5 м за этим перпендикуляром и в 1,6 м от того же тротуара».

Длина следа левых и правых колес замеряется отдельно, если они различной длины. Когда длина их одинакова, достаточно измерить один след, отразив в протоколе одинаковую их протяженность.

При торможении следы передних колес полностью или частично перекрываются следами задних, поэтому длина следов торможения всех колес превышает фактическую длину на величину базы автомобиля. По этой причине при экспертных расчетах скорости по следам торможения из общей длины следов вычитается часть, равная величине базы. Это обстоятельство необходимо учитывать при фиксации следов, указывая, до оси каких колес (передних или задних) производились замеры. Если машина находится на месте происшествия, то целесообразно замерять следы до оси задних колес. Отсутствие машины затрудняет определение остановки задних колес, в этих случаях нужно замерять общую длину следов.

Фиксации подлежат перерывы в следах с указанием их размера и расположения относительно начала следов.

Описание характера следов предполагает знание механизма их образования. Нередко при осмотре следов торможения допускают серьезную ошибку, полагая, что результатом торможения являются только следы скольжения колес, и фиксируя только эти следы.

В действительности определение скорости автомобиля перед торможением осуществляется по суммарной величине следов- отпечатков и следов скольжения.

При торможении может возникнуть занос, т.е. перемещение колес в боковом направлении. Такие участки должны быть замерены, как и перерывы в следах с указанием признаков бокового скольжения.

Если на пути заторможенных колес оказалась преграда, которую они переехали, то необходимо установить ее высоту.

Следы торможения могут проходить по участкам дороги различного типа и состояния (асфальт, грунт, мокрые обледеневшие участки). Длина следов транспортного средства замеряется на каждом из этих участков.

Сложность фиксации следов обусловлена также их формой. Если описание прямолинейных следов труда не составляет, не так обстоит дело со сложными следами.

ницы проезжей части, то не сможем воспроизвести и распо- пожение следов в соответствии с действительностью. Особенно большое значение это имеет при уточнении места наезда на пешехода.

Дугообразный след целесообразно разделить на одинаковые отрезки (в зависимости от длины следов торможения - на трех-, пятиметровые) и замерять удаление каждого отрезка от края проезжей части.

В протоколе осмотра необходимо указывать, расположение следа каких (левых или правых) колес фиксировалось. При таком способе фиксации каждый измеренный отрезок дуги следа более близок к прямой, чем при измерении расположения его от границы проезжей части в трех точках. Эту часть протокола можно, например, сформулировать так: «Правый след торможения начинается в 2,5 м от правого по ходу движения автомобиля тротуара и при общей длине 10,5 м заканчивается в 1,7 м от него. В 3 м от начала след удален от правого тротуара на 2,3 м, в 6 - на 2,1 и в 9 - на 1,9 м». Данный способ фиксации позволяет воспроизвести расположение следов торможения с большей точностью.

Следы торможения передних и задних колес вначале могут совпадать, а затем раздваиваться. Раздвоение должно быть зафиксировано от начала следов. Также необходимо обязательно фиксировать точку излома следа торможения, соответствующую месту столкновения автомобилей.

Фотографирование следов производится по общим правилам криминалистической фотографии. Траекторию слабозаметных следов при выполнении ориентирующего снимка желательно обозначить специальными вешками (например, прямоугольниками из фанеры), окрашенными в белый или черный цвет в зависимости от фона дороги. Это дает наглядное представление о расположении следов на дороге и по отношению к окружающей обстановке.