Участковая скорость повышается полностью без увеличения ходовой.
?L> = 365 nrpL
Спч Спч\ , 3;8(p+Q6p)(aTopDx)2X
УуЧ
X (/("ост Д'ост) 10 ® Сэ
руб./год, (102)
где Кост\ К. ост — количество остановок одного поезда на рассматриваемом направлении в первом и втором вариантах участковых скоростей (КостЖост), при-ходящееся на 1 км линии.
Если расчеты ведутся по годовому грузопотоку, то удобнее пользоваться формулой
F* - ГЬ ЭФ ~ Фруб./год. (103)
^Ч)+3,8 (P+Q6p) (aTOp v*Y Ю-6 Сэ
уч /
Пример 17. Определить экономический эффект повышения участковой скорости грузовых поездов в обоих направлениях на однопутной электрифи-цированной линии с 40 до 42 км/ч при той же средней ходовой скорости 60 км/ч за счет сокращения количества и продолжительности стоянок (уменьшение станционных интервалов и количества остановок с 45 до 38 на всем направлении в какдую сторону или на 0,007 остановки на 1 км длины линии). Длина линии 1 200 км, ведущие электровозы ВЛ23, вес поездов 3 000 т, средняя длина участка обращения локомотивов 600 км и бригад 300 км. Годовой гру-зопоток 16 млн. m нетто, отношение веса нетто к весу брутто вагонопотока 0,7, средняя стоимость 1 m груза «на колесах» 165 руб. (среднесетевая).
По формуле (65) и данным табл. 21 приведенная стоимость 1 поездо-ч на участке составляет: при vy4 = 40 км/ч
С[1ч = 5,95 + (о,0046 + + 40+0,003 • 3 000х
40 \
600 I
16,53 руб/ч,
при vy4 — 42 км/ч соответственно 16,59 руб/ч.
Подставляя известные и найденные данные в формулу (103), получим
- 2- 16-10М200Г/ 16,53 16,59 \ ' ?эф - 0,7-3 ООО "[("40— 42 } + 3,8 <138 + 3 00°) Х
; 926 тыс. руб./год.
X (1,0 • 60)2 0,007 • 10~6 • 0,1012
Характерно, что 560 тыс.
руб. из этой экономии, или 60,5%, получено лишь за счет сокращения потерь кинетической энергии поездов при торможении на остановках (экономия в данном примере 3,06 коп/поездо-км) и лишь 366 тыс. руб., или 39,5%, за счет ускорения продвижения поездов или повышения самой участковой скорости (2,0 коп/поездо-км). Общий экономический эффект от увеличения участковой скорости в данном примере составил 5,06 коп/поездо-км, или 463 тыс. руб./год на 1 км/ч участковой скорости.Достигаемое при этом уменьшение эксплуатационных расходов для текущего периода может быть найдено исключением из стоимости поездо- часа капитальных вложений в локомотивы, вагоны, вагонное хозяйство, путь и стоимости груза «на колесах».
Эксплуатационные расходы, пропорциональные 1 поездо-ч на участке, подсчитываются также по формуле (65), но коэффициенты берутся по данным табл. 13 и 27.
Для варианта с участковой скоростью 40 км/ч
( 4,26 1,46 \
Эпч = 5,02 + (0,0027 + -gQQ- + "щр J 40 + 0,000359-3 000 X
! 40 \ х М + -000-1 = 6,94 руб/ч
и соответственно при участковой скорости 42 км/ч
3„ч =6,98 руб/ч, а годовая экономия только эксплуатационных расходов
_ 2-16- 10М 200 / 6,94 _
3fh П7.ЧППП d.0 АО li-OW —
'эф— 0,7-3 000 40 42
= 128 • Ю3 + 560 • 103 = 688 тыс. руб./год.
В данном случае экономический эффект от уменьшения затраты механической работы локомотива на торможение и преодоление сил сопротивления движению (560 тыс. руб./год) является целиком экономией эксплуатационных расходов. Сокращение же только эксплуа-тационных расходов от ускорения движения поездов в 2,76 раза меньше, чем сокращение приведенных народнохозяйственных перевозочных затрат.