Глава III ПОДГОТОВКА ВОПРОСОВ ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА СУДЕБНЫХ ЭКСПЕРТИЗ

В первых главах настоящей работы подробно освещены особенности тактики осмотра места происшествия при расследовании дорожно-транспортных преступлений. Именно фактические данные, полученные в ходе данного следственного действия являются основой для производства судебных экспертиз.

Круг вопросов, решаемых автотехнической экспертизой, можно разделить на три группы.

В первую группу входят вопросы, решение которых позволяет установить механизм происшествия в целом, либо его отдельные элементы. К ним следует отнести вопросы по установлению:

■ механизма дорожно-транспортного преступления в целом;

■ скорости движения транспортных средств и пешеходов в различные моменты времени;

■ траектории движения транспортных средств и пешеходов;

■ расстояния между транспортными средствами и/или пешеходами на различных этапах развития события

■ технической возможности предотвращения ДТП;

■ величины тормозного и остановочного пути транспортного средства;

■ технического состояния транспортного средства, характера неисправности, времени и причины ее возникновения и т.п.

Во вторую группу входят вопросы, относящиеся к оценке действий водителя по обеспечению требований безопасности дорожного движения с технической точки зрения. Например:

■ как следовачо действовать водителю в конкретной ситуации;

■ какими требованиями нормативных документов по обеспечению безопасности движения нужно было руководствоваться при проезде конкретного отрезка дороги;

■ мог ли водитель предотвратить наезд, столкновение;

■ мог ли водитель своевременно обнаружить неисправность транспортного средства, которая прямо или косвенно явилась причиной ДТП и др.

К третьей группе следует отнести вопросы, направленные на установление причинных связей между действиями участников дорожно-транспортного происшествия и наступившими негативными последствиями. На разрешение эксперта- автотехника могут быть поставлены вопросы о том, находятся ли в причинной связи с последствиями преступления определенные действия водителя, пешехода, оцениваемые с точки зрения их несоответствия требованиям безопасности движения; является ил непосредственной причиной ДТП конкретная техническая неисправность транспортного средства.

Возможностей однородных судебных экспертиз зачастую оказывается недостаточно, для разрешения вопросов, встающих перед следователем в ходе расследования преступлений, поэтому на практике целесообразно назначать и комплексные экспертизы с привлечением специалиста-автотехника.

Судебный медик не вправе только на основе знаний в своей области решать вопросы, в том числе касающиеся идентификации транспортного средства, участвовавшего в дорожнотранспортном преступлении, по специфическим повреждениям и следам, оставленным им на теле. При натичии таких і ледов, для решения вопросов о механизме образования повреждений на теле потерпевших, идентификации частей транспортных средств и определении механизма дорожно- I ранспортного преступления необходимо назначение ком- итексных экспертиз с участием специалиста-трасолога и/или .івтотехника. В том случае если судебный медик обладает соответствующими специатьными знаниями в области трасо- югии и автотехники, он может провести данное комплексное исследование единолично.

Только путем совместного использованием специальных шаний в области судебной медицины и автотехники и/или трасологии возможно решить вопросы по установлению механизма образования телесных повреждений на теле потерпевших, связи имеющихся на потерпевшем травм с дорожнотранспортным происшествием. Данные вопросы невозможно решить без учета величины и направления действия сил, действующих на людей и транспортные средства, и учета особенностей контактирующих объектов и конструкции автомобилей^[31].

Одним из наиболее сложных вопросов, требующих для своего решения специальных знаний в автотехнике, судебной медицине и трасологии является задача установления место-

положения лиц в салоне или кабине автомобиля в момент дорожно-транспортного преступления. Частным случаем данной задачи, явтяется определение лица, находившегося на месте водителя и управлявшего автомобилем исходя из установленного механизма преступления, а также по характеру телесных повреждений, повреждений одежды и обуви, самого транспортного средства^[32].

Комплексная психологическая, физиологическая и автотехническая экспертиза проводится для определения способности водителя к приему и переработке поступающей к нему информации о дорожно-транспортной ситуации. Что в свою очередь зависит от индивидуальных психологических особенностей и физиологического состояния водителя и от того, насколько состояние транспортного средства и окружающей среды соответствует психофизиологическим возможностям человека.

Группа комплексных экспертных исследований, назначаемых при расследовании дорожно-транспортных преступлений, имеющая в качестве основного объекта исследования транспортное средство, базируется в основном на использовании специальных знаний в области автотехники, криминалистики, а именно трасологии и криминалистическом исследовании веществ, материалов и изделий, материаловедении (технологии конструкционных материалов), а также пожарной техники.

Исследование технического состояния транспортного средства как в рамках однородной автотехнической, так и комплексной экспертизы должно изучаться в тесной взаимосвязи

ι другими элементами системы дорожного движения в ситуации приведшей к дорожно-транспортному преступлению^[33].

При назначении экспертизы нужно избегать использования специальных знаний в различных областях для решения частных вопросов, которые необходимы для дальнейшего производства исследований, но не представляют практического интереса для следствия.

Например, объективно установить интересующую следствие информацию о видимости препятствия и моменте возникновения опасности с учетом факторов, относящихся ко всем элементам дорожного движения, в большинстве случаев возможно только в рамках комплексной судебно-медицинской, физиологической и автотехнической экспертизы.

Особенности восприятия дорожной обстановки водителем автомобиля с учетом остроты зрения, имеющихся заболеваний, усталости, вызванной длительным временем проведенным за рулем в полной мере устанавливаются при производстве комплексной судебно-медицинской и физиологической экс- I іертизы. При этом учитываются как особенности зрительного восприятия конкретного человека, так и характер дорожной обстановки на месте происшествия.

В компетенцию комплексной судебной физиологической, і ісихологической и автотехнической экспертизы в общем случае входит:

■ установление времени реакции водителя, пешехода, пассажира на возникшую опасную ситуацию в зависимости от его индивидуальных психофизиологических особенностей и конкретных обстоятельств возникшей ситуации;

■ установление возможности выполнения лицом определенных действий в конкретной дорожной ситуации;

■ установление возможности адекватного восприятия участником дорожно-транспортного преступления создавшейся дорожной ситуации.

Установление времени реакции лица, на определенный раздражитель, относится к области комплексных физиологических и психологических исследований. Однако, при расследовании дорожно-транспортных преступлений, необходимо учитывать также характеристики транспортных средств, особенности дорожной обстановки и механизма совершения преступления, для чего требуются специальные знания эксперта автотехника.

Комплексное рассмотрение вопросов, касающихся физиологии и психологического состояния участников преступления, состояния транспортного средства и внешней среды, позволит более точно определить экстремальные значения параметров, характеризующих время реакции, особенности восприятия и других, указанных выше характеристик, и, главное, избежать ошибок при определении их границы.

В случае если время реакции лица невозможно установить из-за его гибели или получения телесных повреждений, указанные исследования могут проводиться и в рамках однородной автотехнической экспертизы.

Рекомендации же, во всех случаях определять время реакции экспертом-автотехником единолично, аргументированные тем, что при расследовании дорожно-транспортных преступлений невозможно абсолютно точно учесть влияние различных сложных переменных факторов, отражающих как состоя-

ние человека, так и обстановку совершения преступления, являются не вполне верными^[34].

Психологические экспертизы проводятся для установления психических процессов и состояния личности человека, его психических свойств, в том числе особенностей эмоционально-волевой и мотивационной сфер, характерологические особенностей, темперамента, способностей. При расследовании дорожно-транспортных преступлений наиболее часто исследуются психические состояния, вызываемые экстремальными условиями, при которых произошло событие, и их влияние на эмоциональную, интеллектуальную и волевую сферы психики человека.

Приведем виды комплексных экспертиз с участием психолога, назначаемых при расследовании дорожно-транспортных і ірестунчений^[35]:

1. Комплексная психолого-психиатрическая экспертиза в отношении лиц, обнаруживающих признаки психических недостатков, не исключающих вменяемость;

2. Комплексная психолого-криминалистическая экспертиза назначается в целях идентификации лица по особенностям его интеллектуальной деятельности, рассматривая возможности криминалистической идентификации человека;

3. Комплексная медико-психологическая экспертиза проводится с участием специалистов в области судебной медицины и психологии для оценки действий непосредственных участников дорожно-транспортного преступления и определения их трудоспособности до и после происшествия.

4. Комплексная психологическая, физиологическая и автотехническая экспертиза проводится для определения способности водителя к приему и переработке поступающей

к нему информации о дорожно-транспортной ситуации.

При расследовании дорожно-транспортных преступлений одежда и тело человека, непосредственно участвовавшего в данном событии, должны во всех случаях рассматриваться как единый элемент материальной обстановки со следами преступления.^[36] Исследование этих объектов в рамках комплексной судебно-медицинской и криминалистической экспертизы позволяет не только наиболее полно установить механизм преступления, но и является одним из наиболее действенных экспертных методов выявления негативных обстоятельств, указывающих на инсценировку дорожно-транспортного преступления с целью сокрытия следов другого, как правило, более тяжкого правонарушения, например, убийства.

Группа комплексных экспертных исследований, назначаемых при расследовании дорожно-транспортных преступлений, имеющая в качестве основного объекта исследования транспортное средство, базируется в основном на использовании специальных знаний в области автотехники, криминалистики, а именно трасологии и криминалистическом исследовании веществ, материалов и изделий, материаловедении (технологии конструкционных материалов), а также пожарной техники.

Исследование технического состояния транспортного средства как в рамках однородной автотехнической, так и комплексной экспертизы должно изучаться в тесной взаимосвязи ι другими элементами системы дорожного движения в ситуации приведшей к дорожно-транспортному преступлению^[37].

Исследование следов транспортных средств с идентификационной целью, в общем случае, относится к предмету і ранспортно-трасологической экспертизы, диагностические же задачи, касающиеся, например, установления механизма юрожно-транспортного преступления, в большинстве случаев входят в компетенцию эксперта-автотехника^[38].

Установление факта и механизма контактного взаимодействия объектов (транспортных средств, предметов окружающей обстановки, лиц, непосредственно участвующих в происшествии) возможно также и в рамках комплексной судебной .івтотехнической, трасологической и криминалистической экспертизы материалов веществ и изделий. К сожалению, на практике широкие возможности данного рода исследований практически не используются.

Также неоправданно редко при расследовании дорожнотранспортных преступлений назначаются комплексные автотехнические и материаловедческие экспертизы. В данном случае, говоря об использовании специальных знаний в области материаловедения, подразумевается не криминалистическое исследование веществ, материалов и изделий, а технология конструкционных материалов.

Комплексные автотехнические и материаловедческие экспертизы позволяют получить ответ на следующие группы вопросов^[39]:

■ определение механизма возникновения неисправности (разрушения детали или узла) транспортного средства, в условиях конкретной дорожно-транспортной ситуации;

■ установление времени возникновения неисправности, относительно события преступления;

• установление причинно-следственной связи между установленным механизмом возникновения неисправности и дорожно-транспортным преступлением.

Комплексная дорожно-техническая и автотехническая экспертиза при расследовании дорожно-транспортных преступлений проводиться, для решения следующих задач:^[40]

■ установления причин и времени образования дефектов на дороге и дорожных сооружениях, угрожающих безопасности движения; определение влияния снижения эксплуатационных качеств автомобильной дороги и ее структурных элементов на механизм дорожно-транспортного преступления;

■ определения причинной связи между несоответствием характеристик дорог требованиям СНиП и дорожно-транспортным преступлением;

■ установления возможности предотвращения дорожно-транспортного престушления с учетом состояния дороги, ее обустройств (дорожных знаков и т.п.) и других обстоятельств, связанных с особенностями и окружающей среды;

■ установления обстоятельств, связанных с состоянием дорожной обстановки перед дорожно-транспортным преступлением, которые способствовали или могли способствовать его возник-

і ювению (неблагоустроенность дороги, отсутствие необходимых дорожных знаков, их неправильное расположение и т.д.).

При производстве экспертных исследований необходимо ретроспективное моделирование обстановки места происшествия на момент события преступления. Только фактические данные отражающие реальную дорожную обстановку могут быть положены в основу исследования. Указанное обстоятельство необходимо учитывать на этапах назначения, производства и оценки результатов экспертизы.

Наибольшую роль в исследовании окружающей среды, как пемента системы дорожного движения, играют специальные знания позволяющие определить фактические строительные и эксплуатационные характеристики и свойства автомобильной іороги, ее структурных элементов, дорожных сооружений, средств организации дорожного движения в конкретных дорожных условиях в районе дорожно-транспортного преступ- зения.^[41] Указанные задачи относятся к компетенции дорожнотехнической экспертизы - разновидности строительной экспертизы.

При расследовании дорожно-транспортных преступлений перед экспертами-автотехниками часто встают вопросы, для ответа на которые требуются данные о качественных характеристиках элементов среды, например, коэффициенте сцепления колес автомобиля с дорожным покрытием^[42].

Учесть все факторы, влияющие на величину коэффициента сцепления колес конкретного автомобиля в конкретных дорожных условиях, а, следовательно, и на величину тормозного пути транспортного средства, естественно, не представляется возможным. Поэтому, наиболее достоверное определение указанных параметров возможно только в рамках эксперимента с максимально точным моделированием условий, влияющих на величину тормозного пути, желательно с использованием транспортных средств, участвовавших в происшествии.

Применение на одних и тех же автомобилях в одинаковых дорожных условиях различных шин приводит в увеличению тормозного пути на величину от 5,3 до 147,8 % относительно лучшего результата. При использовании одинаковых моделей шин на автомобилях «КИА-Спортидж» и ВАЗ-2123 тормозной путь на сухом и влажном асфальтобетонном покрытии соответственно увеличивается на 7,8-10,0 % и 11,7-13,3 %^[43].

Использование рекомендаций по установлению характеристик дорожного покрытия приведенных в справочной литературе^[44] допустимо только в случаях, когда обстановка места происшествия претерпела значительные изменения, а также если проведение эксперимента невозможно по организационным либо материально-техническим основаниям. При этом обязательно необходимо учитывать изменение коэффициента сцепления относительно базового в конкретных дорожных условиях. Например, коэффициент сцепления колес с дорожным покрытием значительно снижается

it случаях, если на проезжей части находятся различные наслоения (грязь у выездов с дорог или обочин без твердого покрытия; краситель или мастика для нанесения горизонтальной дорожной разметки; выбросы промышленных предприятий и Т.П.), и, наоборот, увеличивается, если при обустройстве дорожного полотна были предприняты меры ччя создания на нем микронеровностей^[45].

Сходные рекомендации можно дать и в отношении определения профиля дороги, под которым понимают протяженность продольных и поперечных уклонов проезжей части, конструкцию отдельных элементов дороги (проезжей части, обочины, дорожных откосов и кюветов, наличие поворотов и радиусов закруглений)^[46], условий видимости и освещенности различных объектов в условиях дорожно-транспортного преступления и других характеристик окружающей среды.

Экспертное исследование для определения указанных параметров совершенно справедливо проводится крайне редко. ) (энный факт объясняется тем, что получение информации о преступлении не требует использования специальных знаний в виде судебной экспертизы. Обычно достаточно участия специалиста при проведении осмотра места происшествия или следственном эксперименте^[47].