Первые работы в авиастроении
После прибытия в Москву Бартини встретился с видным деятелем КПИ, делегатом в исполкоме Коминтерна Антонио Грамши и Яном Берзиным из Разведуправления РККА. Армейскую разведку, очевидно, интересовали дополнительные сведения о развитии авиации за рубежом .
Роберт Бартини начал свою трудовую деятельность по основной специальности в России лаборантом-фотограмметристом на Научно-опытном аэродроме на Ходынке.
В 1926 году его перевели в Севастополь, инженером-механиком гидроавиации Черноморского флота авиаминоносной эскадры. Уже тогда Бартини начал проектировать новые модели самолётов и гидросамолётов; в частности, будущий рекордный самолёт «Сталь-6». Служебная карьера Бартини была достаточно быстрой, и в 1927 году он стал старшим инспектором по эксплуатации военных самолетов. В 1928 году Бартини имел звание комбрига (аналог генерал-майора).В мае 1929 года Бартини был направлен в Таганрог где, на базе местного авиационного завода, проходили испытания самолета АНТ-4 «Страна Советов», планировавшегося для трансконтинентального перелета из Москвы в Нью-Йорк. Поскольку треть маршрута пролегала над водой, самолет предполагалось поставить
на поплавки, что и было поручено Бартини, как специалисту по гидросамолетам. За успешное решение этой задачи он был награждён грамотой ВЦИК СССР. Серийный экземпляр ТБ-1 без вооружения. 23 августа - 30 октября 1929 года на нём
был выполнен перелет Москва - Нью Йорк, по маршруту Москва - Омск - Хабаровск - Петропавловск-на-Камчатке - остров Атту - Сиэтлл - Сан-Франциско - Нью-Йорк.
Воздушный путь в 21 242 км был пройден за 137 летных часов, из них 7950 км - от Хабаровска до Сиэттла - над водой. На этом участке сухопутное шасси заменялось поплавковым.
Затем Р. Бартини переехал в Москву. Он был включен в Научно- технический комитет ВВС. В 1929 году в ЦАГИ рассматривались его первые проекты самолетов: три гидросамолета и эксперимен-тальный истребитель.
Заключения специалистов - теоретиков и практиков - об этих проектах разошлись, но общее мнение о спо-собностях конструктора оказалось благоприятным и Бартини был включен в ОПО-3 (Опытный отдел Наркомтяжпрома СССР) - ве-дущую организацию, занимавшуюся морским самолетостроением, возглавлявшуюся с момента её основания в 1924 году выдающимся авиаконструктором Д.П. Григоровичем . Некоторое время Бартини занимал пост начальника этого КБ. Под его руководством были выполнены проекты морского ближнего разведчика (МБР-2), морского дальнего разведчика (МДР-3), 40- тонного морского тя-жёлого бомбардировщика-катамарана (МТБ-2). Проект МТБ-2 в 1930 году одержал на конкурсе верх над проектом старейшины российского морского самолётостроения Григоровича.В марте 1930 года почти все занимавшиеся самолётами ОКБ, включая группу Бартини, были объединены в Центральное конструкторское бюро. Через некоторое время Бартини, и без того высказывавший сомнения в эффективности этого громоздкого проекта, был освобождён от должности. В том же 1930 году Бартини, по рекомендации М. Тухачевского и командующего ВВС Я. Алксниса, получил конструкторский отдел в небольшом КБ НИИ Граждан-ского флота. Позже он стал там главным конструктором и занялся проектированием экспериментального истребителя, способного _ * +
развивать более высокие скорости, чем имевшиеся тогда в России и на Западе модели. Эту задачу он успешно выполнил.
Еще по теме Первые работы в авиастроении:
- Обязательные работы. Исправительные работы. Ограничение по военной службе.
- 5. Первые русские доктора медицины
- Первые земледельцы Северного Ирака
- ПЕРВЫЕ МЕСЯЦЫ СОВЕТСКОЙ ВЛАСТИ
- ПЕРВЫЕ ГРЕЧЕСКИЕ МЫСЛИТЕЛИ
- Первые годы после войны
- Первые записи христианского учения
- I. ПЕРВЫЕ ЛУЧИ
- Первые художницы
- Первые восстания