Прогноз возможного обледенения судов.

Обледенение судов приводит к увеличению веса в их верхней части (а это ведет к уменьшению остойчивости) и в зависимости от интенсивности, площади обледенения, водоизмещения и расположения грузов может привести к потере остойчивости и опрокидыванию.

Различают три вида обледенения: обледенение, образующееся при забрызгивании и заливании судна забортной водой в результа­те сильного ветра и волнения; обледенение от выпадения переохлажденных осадков в виде дождя, мороси или мокрого снега, а также от осаждения переохлажденных капель тумана; смешанное обледенение, которое образуется при сочетании обоих видов обледенения.

В 87% случаев обледенение наблюдается в северном полу­шарии в период с декабря по март, а в южном — с июня по сентябрь.

Наиболее часто обледенение происходит при определенной со­вокупности гидрометеорологических условий.

Определяющее значение для обледенения имеет температура воздуха и воды. В 85% случаев обледенение возникает при температуре воздуха —3 °С и ниже и в 96%—при температуре воды ниже 3 °С. При более высокой температуре воды обледене­ние наблюдается значительно реже. Ветер северных румбов (в южном полушарии соответственно южных) является причиной обледенения в 68% случаев, если его скорость превышает 10 м/с.

В 72% случаев обледенение судов наблюдается при высоте волны около Змив 28% случаев, если она более 3 м. При высоте волн 2 м и менее обледенение наблюдается редко.

Интенсивность обледенения гораздо больше при коротких и крутых волнах, чем при длинных и пологих.

Очень опасное обледенение Таблица 22

может наблюдаться и в штиле­вую погоду при температуре воздуха от —1 до —5 °С, при наличии тумана или выпадении мороси.

В большинстве случаев (около 60%) опасное обледе­нение случается в тыловой ча­сти глубоких циклонов, где пре­обладают штормовые ветры северо-западных направлений (в юж­ном полушарии — юго-восточных). В 33% случаев обледенение наблюдается в зонах теплых фронтов при предфронтальных усилениях ветра.

Такое обледенение характерно для районов Баренцева и Норвежского морей.

На Балтике наиболее часто обледенение наблюдается при ветрах восточных румбов, дующих с материка. На Дальнем Восто­ке обледенение отмечается при выходе глубоких циклонов (с давлением 960—970 гПа и ниже в центре) на Японское, Охот­ское и Берингово моря.

В тылу таких циклонов формируются наиболее благоприятные условия для обледенения: усиление северного и северо-западного ветра до 10—12 баллов и понижение температуры воздуха до — 15 20 °С.

Нередко причиной обледенения судов в Японском, Охотском и Беринговом морях является вторжение холодных масс воздуха по восточной периферии мощного азиатского антициклона при северо-западных и западных ветрах при ясной или малооблач­ной погоде.

В некоторых районах Черного моря (в районах Новороссий­ска, Керчи и Туапсе) обледенение судов связано с борой.

В табл. 22 приведены значения интенсивности обледенения в зависимости от скорости ветра и температуры воздуха.

Опыт плавания судов в зонах обледенения показал, что интенсивность его можно значительно снизить или избежать совсем, если применить следующие рекомендации:

изменить курс и скорость хода, при которых степень залива- емости и забрызгивания забортной водой судна уменьшается;

уйти в теплую зону моря. Этот маневр может быть исполь­зован в Баренцевом море и у юго-восточных берегов Грен­

ландии;

укрыться в бухте, за островами и мысами или при ветре с берега в прибрежной зоне с целью уменьшения заливаемости и забрыз­гивания судов забортной водой;

зайти в поля битого дрейфующего льда.

Рис. 97. Траектории движения тропи­ческих циклонов на штурманской карте