Определение оптимального пути на судне.

Этот прием заклю­чается в том, что на основании гидрометеорологической ин­формации, передаваемой на суда, капитан сам выбирает опти­мальный путь.

При этом судоводителям приходится рассматривать два наиболее характерных случая определения оптимального пути судна.

1. Судно совершает плавание по рекомендованному сезонному пути. Однако реальные гидрометеорологические условия на марш­руте значительно отличаются от средних. В этом случае можно выбрать два варианта плавания с удлинением или сокраще­нием пути S, на которых наблюдаются наиболее благоприятные условия погоды.

2. Судно следует при общей благоприятной гидрометеороло­гической обстановке кратчайшим путем по дуге большого круга.

На основании полученного из гидрометеорологического центра трехсуточного прогноза погоды, извещающего о значительном ухудшении гидрометеорологических условий в районе плавания, необходимо принять решение об изменении пути в область с более благоприятными условиями погоды. В этом случае длина пути увеличивается и судоводитель должен оценить целесооб­разность такого изменения курса.

Рис. 95. Выбор оптимального пути через Северную Атлантику

На рис. 95 приведены примеры такого выбора оптимального пути для рейсов через Северную Атлантику. Кратчайшим по расстоянию путем через точку С является путь 1а. Рекомендован­ный сезонный путь на этот период времени 2а, который длиннее пути 1 а на 300 миль, но на нем должна быть более благоприят­ная погода. В действительности после полутора суток плавания по данным гидрометеорологической информации, полученной на судне, благоприятные гидрометеорологические условия наблюда­ются на пути 26. Поэтому после полутора суток плавания капитан принял решение перейти на этот путь, который одно­временно короче пути 2а на 140 миль. В этом случае был получен выигрыш во времени за счет более благоприятной погоды и сокращения длины пути.

Во втором случае капитан также выбрал маршрут по дуге большого круга через точку С. Первые 2 сут на этом пути наблю­дались благоприятные гидрометеорологические условия, которые в дальнейшем начали резко ухудшаться. Используя гидрометеорологическую информацию, поступившую на судно, ка­питан принял решение отклониться к югу и следовать по пути 16. Протяженность пути увеличилась на 280 миль, но связанная с этим потеря времени компенсировалась благоприятными усло­виями погоды на этом маршруте.

Этот прием имеет тот недостаток, что при анализе гидромете­орологической обстановки на судне используется ограниченная и нередко разнородная информация. Кроме того, капитан и штурманский состав вынуждены отвлекаться на обработку и анализ полученного гидрометеорологического прогноза и выбора оптимального пути.