§ 38. Необходимый минимум гидрометеорологической информации

Поток гидрометеорологической информации, поступающей на суда, находящиеся в море, из года в год увеличивается. Уме­лое использование этой информации не только повышает безопас­ность мореплавания, но и эффективность работы флота.

Однако чрезвычайная загруженность штурманов транспортных и промысловых судов функциональными обязанностями, все усложняющиеся навигационные условия плавания, а нередко и не­достаточная квалификация в вопросах гидрометеорологии не позволяют в настоящее время в полном объеме использовать все возможные виды гидрометеорологической информации.

Представляется целесообразным в силу указанных причин определить необходимый минимум гидрометеорологической ин­формации при подготовке к еыходу в море, а также для разных условий и районов плавания.

Можно выделить следующие принципиально различные ситуа­ции по использованию гидрометеорологической информации на судах: при подготовке к выходу в море; при плавании на оживлен­ных морских трассах окраинных и внутренних морей; при плавании в открытом океане вдали от национальных и региональных гидрометеорологических центров (переходы в Австралию, Новую Зеландию, Южную Америку и др.) и при плавании в тяжелых погодных условиях (вблизи действия тропического циклона, при плавании во льдах, в зонах обледенения и пр.).

При подготовке к выходу в море. Ожидаемая гидрометео­рологическая обстановка на предстоящем переходе может быть получена по климатическим данным (гл. 12) и по погодным дан­ным. Под ними понимаются реальная гидрометеорологическая обстановка на маршруте перехода (части 1, Ш метеорологи­ческих бюллетеней), а также прогностические приземные факси­мильные карты. Если в распоряжении судоводителей имеются прогнозы нужной срочности, а также прогностические приземные карты, то самостоятельные попытки прогнозировать условия пого­ды на предстоящий переход становятся просто ненужными.

При плавании на оживленных морских трассах, а также вблизи берегов внутренних и окраинных морей, как правило, нет необходимости самостоятельно составлять прогноз погодных усло­вий. Имея возможность регулярно принимать морские (метеоро­логические) бюллетени различных стран и центров погоды, а также приземные фактические и прогностические карты, используя соб­ственные наблюдения за погодой и сообщения других судов о состоянии погоды и моря на маршруте, судоводители, как правило, ограничиваются этой информацией. Отпадает также не­обходимость самостоятельного прогноза погодных условий и сос­тояния моря и, следовательно, нет нужды принимать и анализи­ровать большое количество факсимильных карт. В этом случае можно рекомендовать дублирование приема морских бюллетеней, фактических и прогностических карт от передающих центров различных стран. При этом желателен прием таких карт, на кото­рых, кроме барического поля (изобары) и фронтов, нанесены были данные наблюдений судовых, береговых и островных гидро- метстанций. Такие карты легче читаются и в связи с этим более информативны.

При плавании в открытом океане. На суда, находящиеся в открытом океане вдали от і идрометеорологических центров, резко уменьшается объем поступающей информации о состоянии погоды и моря. Ухудшается качество прогнозов различной заблаго­временности (как правило, прогнозы здесь носят фоновый характер). Кроме того, ухудшается качество приема факсимиль­ных карт.

При плавании в таких условиях, особенно при неблагоприят­ном состоянии погоды и моря, судоводителям необходима любая гидрометеорологическая информация по району плавания и, кроме того, желательно самостоятельное прогнозирование погоды на ближайшие 12—24 ч.

Практика показывает, что используя необходимый ассорти­мент факсимильных карт, а также основные приема прогноза си­ноптического положения и условий погоды (§ 39), судоводители имеют возможность достаточно надежно не только уточнять фоно­вые прогнозы, но и самостоятельно прогнозировать основные эле­менты погоды на ближайшие 12—24 ч.

Для этого необходимо иметь комплект последовательных при­земных и за те же сроки высотных (АТ_5Оо и ОТ^ооо) факсимиль­ных карт, регулярно вести на судне наблюдения за погодой и состоянием моря, использовать сведения о погоде с других судов и местные признаки погоды.