Нарушение правил безопасности движения
или эксплуатации транспорта надлежит квалифицировать по ч. 1 ст. 263 УК, если эти нарушения повлекли причинение тяжкого или средней тяжести вреда здоровью либо причинение крупного ущерба.
Такие последствия, как причинение тяжкого и средней тяжести вреда здоровью, следует раскрывать применительно к составам преступлений, предусмотренных статьями 111 и 112 УК.
Что касается последствия в виде крупного ущерба, то оно может выражаться в уничтожении или повреждении транспортного средства, перевозимых грузов, путей сообщения, различных сооружений, жилых или нежилых зданий, помещений, складов и т.п.
Причинение крупного ущерба относится к числу неопределенных, оценочных последствий. В новых учебниках по Особенной части уголовного права по-разному определяется крупный ущерб. Профессор И.Я. Козаченко считает, что содержание ущерба составляет как прямой ущерб, так и упущенная выгода . А.В. Ушаков предлагает учитывать только положительный ущерб, который может быть выражен в сумме, в 500 раз превышающей минимальный размер оплаты труда . Мы поддерживаем вторую точку зрения, но во избежание различного толкования понятия крупного ущерба считаем необходимым в примечании к ст. 263 УК определить крупный ущерб в стоимостном выражении, как это сделано в примечании к ст. 158 УК. Такое до-полнение к закону диктует логика, т.к. из 9 составов преступлений данной главы в 6 составах называется это преступное последствие.Третьим признаком объективной стороны этого преступления является причинная связь между нарушением правил безопасности движения или эксплуатации транспорта и наступившими последствиями. Установление причинной связи по транспортным преступлениям вызывает значительные трудности. Примерно каждое третье дело пересматривается вышестоящими судами из-за ошибок в определении причинной связи, т.к. транспортные происшествия порож-даются многочисленными факторами, которые осложняют развитие цепи причинности.
Судебная практика и большинство теоретиков исходят из того, что причинная связь будет налицо, если деяние за-кономерно, с необходимостью влечет преступное последствие. При определении причинной связи надо использовать знания специалистов и обязательно назначать проведение экспертиз .Субъективная сторона этого преступления характеризуется неосторожной виной в форме легкомыслия или небрежности.
В ст. 263 УК законодатель впервые указал, что вина по отношению к наступившим последствиям является неосторожной. Тем самым был положен конец теоретическим спорам о вине в транспортных преступлениях. В то же время нам представляется правомерным утверждать, что субъективная сторона транспортного преступления характеризуется смешанной формой вины. Не для квалификации, а для определения степени тяжести совершенного преступления и установления меры наказания вовсе не безразлично, нарушил ли работник транспорта правила безопасности умышленно или по неосторожности.
Субъектами преступления, предусмотренного ст. 263 УК, являются лица, в силу выполняемой работы или занимаемой должности обязанные соблюдать правила безопасности движения и эксплуатации перечисленных в законе видов транспорта. Для привлечения к ответственности по ст. 263 УК недостаточно устанавливать возраст (16 лет) и вменяемость. Надо определить дополнительные признаки, которыми обладает специальный субъект. Лицо прежде всего должно быть зачислено на работу в систему железнодорожного, воздушного или водного транспорта (перечень таких лиц дается в ведомственных нормативных актах) и выполнять работу, связанную с движением или эксплуатацией всех видов транспорта или организацией безопасности движения или эксплуатации транспорта. Наконец, субъектом этого преступления лицо может быть признано только в том случае, если общественно опасное деяние совершено им во время исполнения своих служебных обязанностей. Следует отметить также, что в большинстве случаев на ответственную работу на транспорте принимаются лица, достигшие 18-летнего возраста.
Если в результате нарушения правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного или водного транспорта была по неосторожности причинена смерть одному человеку, то деяние следует квалифицировать по ч. 2 ст. 263, а если двум и более лицам – по ч. 3 ст. 263 УК. В тех случаях, когда в результате крушения, например, поезда наступили последствия, предусмотренные различными частями ст. 263 УК, то квалифицировать надо по той части, которая устанавливает ответственность за наиболее тяжкое последствие.