Задания для самостоятельной подготовки
Задание 1. Составьте проект договора страхования конкретной партии товара, находящейся на территории склада (терминала), исходя из следующих данных:
- страховщик предоставляет страховую защиту на случай наступления пожара, удара молнии, взрыва бытового газа, землетрясения, бури, вихря, урагана, града, ливня, повреждения водой, кражи со взломом, грабежа, злоумышленных действий третьих лиц, вандализма;
- срок договора может быть от одного месяца до одного года с пролонгацией по истечении срока его действия;
- страховая сумма в течение периода страхования может быть увеличена по заявлению страхователя;
- страховая премия для товаров составляет от 1 до 2,5 %, а для подъемно-транспортного оборудования — от 1 до 2 % от страховой стоимости страхуемого имущества.
При составлении проекта договора необходимо обратить внимание страхователя на возможность получения страхового возмещения в полной страховой сумме только при условии, что на момент наступления страхового случая заявленная страховая сумма застрахованного товара не менее его действительной стоимости, а страховая премия уплачена вовремя в соответствии с дебет-нотой страховщика.
Задание 2. Исходя из условий задачи № 11 и ее решения, составьте страховое распоряжение о назначении Рудина выгодоприобретателем (бенефициаром).
Задание 3. Отразите в схеме структуру договорных связей при обязательном и договорном медицинском страховании.
Задание 4. Составьте документы и проведите заседание Морской арбитражной комиссии (деловая игра) по следующему делу.
Торгово-транспортная база Камчатского облпотребсоюза через брокера АО «Агент» заключила договор страхования груза продовольственных и промышленных товаров, доставляемых морем для потребительских кооперативов. Условия страхования были изложены в телеграмме АО «Агент» от 7 июня текущего года № 283 на имя страховщика - страхового акционерного общества «Ингосстрах».
Их содержание состояло в указании о том, что страхование будет осуществляться на основании Правил транспортного страхования грузов с ответственностью за все риски, утвержденных САО «Ингосстрах».В дальнейшем по поручению страхователя между брокером и страховщиком велись телефонные и телеграфные переговоры с целью уточнения условий страхования и условий разгрузки. В результате этих переговоров брокер сообщил страховщику телеграммой от 10 июля того же года № 3500, что «стоимость погрузки и выгрузки оплачивает страхователь по договору...». Однако на следующий день, 11 июля, брокер отправил страховщику телеграмму такого содержания: «Ввиду произошедшей ошибки при разговоре по телефону, а также в телеграмме № 3500 просим считать, что стоимость выгрузки производится за счет выгодоприобретателя - получателя груза-
Ледокол «Адмирал Макаров», доставлявший застрахованные грузы, несмотря на свою мощность, не смог подойти к берегу для разгрузки и выгрузил его на лед берегового припая в 5 километрах от берега. Доставка груза с места разгрузки к берегу производилась гужевым транспортом и на собаках в течение недели. Во время производства погрузочно-разгрузочных работ ветер изменил направление и усилился, что вызвало разламывание льда, и на одной из отколовшихся льдин унесло в море 586 мест не вывезенного на берег груза.
При рассмотрении требования о возмещении потерь, вызванных утратой части груза, необходимо определить правовое положение всех лиц, связанных договором страхования. Следует также принять во внимание различные соображения, которые возникают в связи с данным делом, изложенные далее.
В соответствии с Правилами транспортного страхования грузов САО «Ингосстрах», не измененными полисом по данному договору, страховщик обязан возместить потери, возникающие при доставке груза с борта судна на берег на кунгусах (так называемый лихтерный риск). Кооператив - получатель груза, зная сложные ледовые условия в месте выгрузки груза, обратился к аварийному комиссару - представителю САО «Ингосстрах» на Камчатке и передав ему денежную сумму, какой полагал - дополнительную премию.
Однако необходимо иметь в виду, что в соответствии с § 9 и 17 Правил транспортного страхования грузов аварийные комиссары не уполномочены принимать заявления о повышении риска, а уплату дополнительной премии можно рассматривать как плату за общую опасность плавания в указанных в полисе водах, а не за риск, связанный с выгрузкой на лед. Выгрузку на лед всего груза возможно признать передачей на складочное место, и убытки от гибели этого груза в этом случае должны рассматриваться как возникшие при хранении, когда действие договора страхования окончилось. Вместе с тем выгрузка на лед берегового припая не относится к тем «случайностям и опасностям перевозки», которые предусмотрены Правилами транспортного страхования грузов и полисом, ибо такая выгрузка является операцией исключительной, не применяемой в обычных условиях перевозки. Хотя перечень случаев, содержащихся в §1 Правил транспортного страхования грузов, не является исчерпывающим, однако предусмотренные Правилами условия страхования автоматически не покрывают собой риска гибели груза вследствие выгрузки его на лед берегового припая. Включение такого риска в общие Правила нецелесообразно, потому что возможность возмещения таких потерь не стимулировала бы грузополучателей к проявлению должной заботы о сохранении груза при выгрузке. Замена лихтерного риска на риск выгрузки на лед невозможна, так как различие в отношении опасности не позволяет приравнивать эти риски. Возможно и такое соображение: ответственность за утрату груза должен нести брокер, не предусмотревший в договоре страхования специального условия о риске выгрузки на лед.В полисе содержалась оговорка о передаче всех споров, которые могут возникнуть по данному договору страхования, на разрешение Морской арбитражной комиссии.