Авиационная промышленность
Идея создания в Израиле собственной авиационной промы&шленности возникла в первые годы существования государст&ва и была реализована по инициативе Д. Бен Гуриона и Ш. Пе&реса группой добровольцев американских ВВС, принимавших участие в арабо-израильской войне 1948 г. Вернувшись в США, молодые «энтузиасты» во главе со Швиммером приобре&ли у фирмы «Локхид» в штате Калифорния небольшую авиа&ционную мастерскую, в которой осуществляли ремонт и пере&оборудование закупленных для израильских ВВС самолетов типа «Дакота», «Мустанг» и «Спитфайер» п. На базе этой ма&стерской, переведенной на аэродром израильского международ&ного аэропорта им. Беи Гуриона в Лоде (в 15 км югр-восточ- нее Тель-Авива), в 1953 г. началось строительство первого цеха авиаремонтного завода фирмы «Бедек Авиэйшн», заложив&шей основу военно-промышленного объединения «Израиль Эркрафт индастриз, Лтд» (ИЭИ). До конца 50-х годов пред&приятия ИЭИ занимались главным образом ремонтом и техни&ческим обслуживанием самолетов, иностранного производства, состоявших на вооружении^ израильских ВВС.
После подписания в 1956 г. соглашения с французской фир&мой «Аэроспасьяль» о лицензионном производстве в Израиле учебно-боевых реактивных самолетов «Фуга-Маджистер» го- ловной завод фирмы «Бедек авиэйши» и объединения ИЭИ стал специализироваться на сборке и частичной модификации самолетов этого и других типов. Летом 1960 г. с тель-авивского аэродрома в воздух поднялся первый «Фуга-Маджистер», соб&ранный иа предприятиях ИЭИ. К началу июньской агрессии 1967 г. совместно с французами были собраны и переданы в распоряжение израильских ВВС десятки самолетов, на которых летчики-резервнсты после непродолжительной летной подготов&ки совершали боевые вылеты для оказания огневой поддержки наземным войскам.
На том же этапе развития авиационной промышленности Израиля устаревшие военио-транспортные самолеты типа «Стратокрузер» переоборудовались в самолеты — заправщики истребителей.
На американских самолетах А-4 «Скайхок» уста&навливались более мощные двигатели фирмы «Пратт энд Уит- ни» и новые 30-мм авиационные пушки «Дефа» израильского производства. В целях расширения общего объема экспорта товаров промышленного производства по контракту с фирмой «Макдоннелл-Дуглас» для ее зарубежных самолетостроитель&ных заводов изготовлялись отдельные самолетные детали и уз&лы на общую сумму 25 млн. долл.12.
Опыт, приобретенный в результате выполнения многочислен&ных заказов ло техническому обслуживанию, ремонту и модер&низации самолетов иностранного производства, позволил пред&приятиям ИЭИ перейти к новому этапу своего развития — к созданию авиационной техники собственной конструкции. В 1970 г. была зкончена разработка и проведены летные испы&тания первого самолета израильской конструкции с коротким взлетом и посадкой типа «Арава»13. С 1972 г. началось се&рийное производство двух модификаций этого самолета, пред&назначенных для военных и гражданских целей. Самолеты «Арава» успешно продавались во многие страны Африки и Латинской Америки. В настоящее время их можно встретить в ЮАР, Боливии, Гватемале, Гондурасе, Эквадоре и других странах со слаборазвитой аэродромной сетью.
С помощью американской фирмы «Рокуэлл стандарт», у ко&торой было приобретено самолетостроительное оборудование вместе с правами на производство и продажу многоцелевых са&молетов типа «Коммодор Джет», израильские авиационные инженеры разработали и наладили выпуск новых модифика&ций этого самолета, получивших название «Уэстуинд» 1123, а затем — многоцелевых военных самолетов вспомогательного назначения «Уэстуинд» 1124. В 1979 г. была завершена раз&работка самолета третьей модификации — «Си Скэн» 1124. Этот самолет, предназначенный для авиационной поддержки военно-морских сил и организации береговой охраны, по жела&нию заказчика может оснащаться различной разведывательной аппаратурой, включая инфракрасные станцнщ переднего обзо- pa, телевизионные и радиолокационные станции с круговым обзором, авиационные магнитные обнаружители подводных лодок, радиогидроакустические буи, средства опознавания и т.
п.
Восхваляя свое новое изобретение, представители ИЭИ утверждают, что самолет «Си Скэн» 1124 очень экономичен в эксплуатации. При полете на высоте 15 км он, по их словам, может продержаться в воздухе до восьми часов, преодолеть за это время расстояние в 4500 км и произвести обзор с по&мощью средств радиотехнической разведки поверхности моря или прибрежной территории площадью 268 тыс. кв. км и. Они указывают на возможность использования самолета и в качест&ве воздушного командного пункта. По отчетам американской фирмы «Атлантик авиэйшн», занимающейся продажей изра&ильских самолетов «Уэстуинд», из всех модификаций, продан&ных в количестве 150 единиц, наибольшим спросом пользуется последняя — «Си Скэн» 1124, — которая успешно конкурирует с самолетами такого же назначения, выпускаемыми крупнейши&ми самолетостроительными фирмами мира. Предполагается увеличение спроса на самолет этой модификации в странах, экономически осваивающих свои 200-мильные прибрежные зоны 15.
Наиболее крупны^ достижением израильских самолетостро-^ ителеіГ,' по мнению зарубежных специалистов авиационной про-4 мышленности, считается создание многоцелевого тактического истребителя «Кфир», сконструированного на базе французско&го самолета «Мираж»-ЗС. Большая часть установленного на самолете «Кфир» вооружения и аппаратуры, особенно элект&ронной, изготовлена в Израиле. Кроме двух встроенных 30-мм пушек «Дефа» под его крылом и фюзеляжем на семи узлах внешней подвески в зависимости от характера выполняемых задач могут подвешиваться дополнительные топливные баки, управляемые ракеты типа «Шафрир», «Шрайк» и «Мейверик» с телевизионной, инфракрасной и лазерной головками само&наведення, контейнеры для кассетных бомб, разведывательной аппаратуры или средств радиоэлектронного противодействия.
В период с 1976 по 1979 г. на вооружение израильских ВВС поступило свыше 100 самолетов «Кфир». На 32-й международ&ной авиационной выставке 1977 г. в Париже этот самолет впер&вые продемонстрировал свои преимущества перед французским прототипом и в последующие годы, как считает руководство ИЭИ, мог бы найти устойчивые рынки сбыта даже в некоторых промышленно развитых капиталистических странах, если бы на нем устанавливались двигатели израильского производства1в.
Поскольку, однако, на всех самолетах израильской конст&рукции стоят в основном американские двигатели, иа которые наложено эмбарго, их продажа третьим странах должна согла.
совываться с администрацией США. Эта формальность явлй- ется для Израиля определенным тормозом на пути увеличения экспорта авиационной техники. В этой связи под вопрос встала и разработка израильского самолета третьего поколения по образцу французского истребителя «Мираж» 2000. Вместо него американцы предлагали организовать в Израиле лицензионное или совместное производство своего истребителя Ф-18. Они счи&тали, что к середине 80-х годов предприятия ИЭИ с помощью двух американских фирм «Макдоннелл-Дуглас»- и «Нортроп» смогут построить и передать на вооружение израильских ВВС 200 саМолетов-нстребителей типа Ф-1817.
Несмотря на то что на предприятиях ИЭИ уже в течение ряда лет ведутся интенсивные работы по созданию собственных авиационных двигателей, эта отрасль все еще остается узким местом в авиационной промышленности Израиля.
Головным предприятием ИЭИ, занимающимся разработкой и строительством авиационных двигателей, является завод ком&пании «Бейт-Шемеш энджиниринг», построенный в 1968 г. сов&местно с французской фирмой «Турбомека» в 35 км юго-восточ&нее Тель-Авива. В цехах завода осуществляются сложные тех&нологические процессы, в том числе изготовление термостойких сплавов и легирующих сталей, точное литье, прецизионная ков&ка деталей и т. д.
Предприятия компании «Бейт-Шемеш энджиниринг», на ко&торых занято свыше 600 квалифицированных рабочих', специали&зируются в основном .на сборке по французской лицензии реактивных двигателей для самолетов и вертолетов, ремонте импортируемых авиационных двигателей, изготовлении для иих запасных частей, деталей и узлов, а также иа производстве ме&нее сложных по конструкции двигателей другого военного на&значения, например для израильской противокорабельной раке&ты «Габриэль».
«Бейт-Шемеш энджиниринг» имеет ряд соглашений о тех&ническом сотрудничестве с такими широко известными в мире компаниями, как «Дженерал электрик», «Ролле Ррйс», «Пратт энд Унтни», «Райт», «Испано Сюиза», СНЕКМА. С их rto- мощью в ближайшее время предполагается начать производст&во первых авиационных реактивных двигателей израильской конструкции.
И. хотя эти двигатели находятся еще в стадии разработки, руководство компании уже провело переговоры о продаже их внешним потребителям, в частности в Австралию.
Если бы предприятия ИЭИ уже выпускали собственные авиационные двигатели, то израильский истребитель'"«Кфир», как считают предприниматели этого военно-промышленного объединения; смог бы стать на мировом рынке оружия своего рода «бестселлером» 18, и тогда продажа всего, одной эскадри&льи этих самолетов, по их словам, приносила бы Израилю та&кой же доход, как и продажа годового урожая цитрусовых ,9.
За 25 лет своего развития объединение ИЭИ превратилось
вб
в крупнейший военно-промышленный концерн, включающий 15 производственно-конструкторских отделений, десятки фирм и заводов с общим числом занятых около 22 тыс. В настоящее время оно представляет со.бой .многоотраслевую, широко дивер&сифицированную монополию, в состав которой наряду с чисто военными входят и гражданские предприятия. Этот концерн осуществляет интересы прежде всего местного частного ка&питала, государственного сектора, профсоюзного объединения Гистадрут и ряда иностранных компаний, открывших в Израи&ле свои дочерние фирмы.-
Кроме предприятий головных фирм «Бедек авиэйшн» и «Бейт-Шемеш энджииирннг», иа базе которых развивались ключевые отрасли авиационной промышленности, в объедине&ние ИЭИ вошли такие промышленные компании, как «Рамта стракчерз энд системз», «Элта электронике индастриз», МВТ, «Орлит энджиниринг», имеющие широкую, отраслевую специа&лизацию военного и гражданского профиля.
Над выполнением авиационных заказов министерства оборо&ны и объединения ИЭИ работают многие смежные компании и предприятия. Так, государственная военно-промышленная компания «Исраэл милитэри индастриз» выпускает авиацион&ные.. ракеты, бомбы, взрыватели, самолетное и аэродромное оборудование. «Элбит Компьютере», являющаяся дочерним предприятием американской корпорации «Контроул дзйіа_кор- порейши» и входящая в американское промышленное объеди&нение «Элрон электронике индастриз», занимается производст&вом портативных ЭВМ для самолетных систем аэронавигации и управления авиационным оружием.
«Вулкан энджинирииг», входящая в состав промышленного объединения "Гистадрута «Кур индастриз», выпускает запасные детали, агрегаты и узлы к гражданским й военным самолетам всех типов. Завод рези&новых изделий Ф. Леви в Хайфе в последнее время стал спе&циализироваться на производстве тормозных парашютов для самолетов-истребителей, грузовых и индивидуальных парашю&тов для воздушно-десантных войск и ВВС, спасательных поясов для экипажей самолетов морской авиации и команд кораблей ВМС. Дочерняя фирма промышленной компании «Солтам» — «Кармиэль фордж» по заказам завода авиационных двигате&лей в Бейт-Шемеше производит качественную ковку лопастей для турбин реактивных двигателей.
В условиях свойственной Израилю милитаризации экономи&ки в настоящее время трудно найти более или менее крупную промышленную компанию, которая в той или иной мере не бы&ла бы связана с производственным процессом военно-промыш&ленного концерна ИЭИ.
Еще по теме Авиационная промышленность:
- Глава II. Способы обогащения нашего королевства и увеличения количества денег в стране