ЭЛЕКТРИЗАЦИЯ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ
ПодэлектризациейВС принятопониматьпроцессприобретенияим электрического зарядапри полетевоблаках и осадках. Основнойфизическиймеханизм этогоявления состоит в том, что, при соприкосновении нейтральных частицоблаков или осадков с поверхностью незаряженногоВСиприотскакиванииотнее, отлетающиечастицы уносят зарядодногознака, аВС получаетзаряд, равныйповеличине, нопротивоположныйпо знаку.
Наиболее интенсивно электризация ВС происходитпри полетевкристаллических облакахиосадках. Этообъясняетсятем, что, нарядусуказанныммеханизмомэлектризации, происходит дополнительная электризация за счет баллоэффекта (электризация при разрушениикристаллов). ПриудареоповерхностьВСкристаллыиснежинкиразрушаются, приэтомкрупныечастицызаряжаютсяоднимзнаком, амелкие - другим. Крупныечастицы, попадая на поверхность ВС, отдают ему свой заряд, а мелкие - уносятся потоком. С увеличением числа частиц деления вклад баллоэффекта в электризацию возрастает. Снежинкиикристаллыприудареразрушаютсянадесяткиидажесотничастиц, втовремя какмелкиекаплиупругоотскакиваютнеразрушаясь. ПоэтойжепричинеэлектризацияВСв крупнокапельныхоблакахпроисходитинтенсивне, чемвмелкокапельных.
ПоражениеВСэлектростатическимиразрядамипроисходитвоблакахверхнегояруса, в кучево-дождевых, недостигшихгрозовойстадии, вслоисто-дождевых, слоисто-кучевыхи слоистыхоблаках. Особенноподвержены поражению электростатическимиразрядамиВС, имеющие большую полетную массу. Чаще всего это происходит на высотах 500...4000 м, в зоне температур 0°С...-15°С, при скоростях полета более 500 км/ч. В результате таких разрядовотмечались: отказбортовыхрадиолокаторов, разрушениеантенныхобтекателей, выход из строя антенных устройств, повреждение элементов конструкции фюзеляжа, законцовок крыльев и оперения. Особенно подвержен поражению такими разрядами диэлектрическийносовойобтекательбортовой радиолокационнойстанции, обладающий большимэлектрическимсопротивлением.
ПовторяемостьслучаевпораженияВС электростатическими разрядами значительно вышеповторяемостипоражениймолниями.
КакпоказываетанализслучаевпораженияВС электростатическимиразрядами большаяихчастьприходитсянахолодныйпериодгода. Причеммаксимумыотмечаютсявапрелеивоктябре. Сутьэтогоявления, вобщихчертах, состоит в следующем. В облаках всегда существует электрическое поле. Однако напряженность его достигает величин достаточных для возникновения электрического разряда (молнии) тольковхорошоразвитыхкучево-дождевыхоблаках, преимущественнов теплоевремягода. В облакахдругихформнапряженностьсущественноменьше. Вместес тем, вследствие неоднородности и изменчивости облачных электрических полей, в некоторых их частях напряженность может достигать величин, достаточных для поддержанияэлектрическогоразрядахотяи недостаточныхдляеговозникновения. Припоявлении вэтихчастяхоблачностиВС, имеющегособственный электрическийзаряд, напряженностьможетдостичькритическогозначения, и, вэтомслучае, произойдетразрядв ВС. С увеличением скоростиполетаВС, припрочихравныхусловиях, егоэлектрический зарядвозрастает. Происходитэтопотому, чтотокизарядапропорциональнытретьейстепени
скорости полета, а токи разряда - первой. При большом заряде ВС сгекание электричества происходитнетолькочерезразрядники, ноичерезвыступающиезаостренныечастиВС, например, черезантенны, кромкикрыльевикиля, приемниквоздушногодавленияит.д.
Для обеспечения безопасности полета при возникновении сильной электризации необходимо, по возможности, уменьшить скорость полета и, по согласованию с диспетчером, изменитьвысотуполета.
ПризнакамисильнойэлектризацииВСявляются:
- возникновение сильных радиопомех, особенно на средних и длинных волнах;
- возникновение свечения на концах крыльев в темное время суток;
- пролетающиеискрынастеклахкабины.
2.5.2.